2月9日，由公路设计院公司勘察设计的宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——热水河特大桥架梁完成，实现全幅贯通，为川滇边界沿线的交通互联互通与产业协同发展按下“加速键”。 热水河特大桥位于雷波县与金阳县交界的高山峡谷区，施工面临陡峭地形、材料运输困难、汛期风险高等挑战。大桥桥墩离地面最高达55米，全长2576米，共81跨，需架设预制T梁1037片，其中，跨越泥石流沟的15号至18号大跨径盖梁为全线“卡脖子”工程——单片盖梁长47.2米，净跨径27.4米，重量高达1182吨，具有跨径大、墩身高、自重大的难点，且施工受汛期影响，有效作业窗口期极短。 为攻克盖梁支架搭设难题，建设团队优化采用已获得部级工法认证的“桩基础+钢立柱+工字钢组合支架”专利施工工法。该工法通过钢筋混凝土灌注桩及承台提供稳固基础，逐节安装钢管立柱并横向连接工字钢系梁，形成高强度的空间框架，最终在柱顶架设承载梁，共同构成完整支撑体系。这一设计将荷载有效传递至深层地基，减少对环境的扰动，同时规避传统支架开挖量大、墩柱潜在损害等风险，为高空作业安全与精度控制提供保障。 针对梁板预制场地受限问题，建设团队采取“分区设置、协同推进”的灵活布局策略，在临近标段路基处设置1号预制场，并通过拓宽路基、增设挡墙扩容2号梁场，实现制梁场地保障。在施工组织上，团队运用“集中预制、多点架设、平台转换”一体化施工模式，通过系统规划2个预制梁场、3台架桥机及4个架桥机转换平台，形成循环作业流水线，有效打通了桥隧衔接的运梁通道瓶颈，实现预制梁板从生产到架设的无缝衔接。 热水河特大桥建成通车后，将彻底打破雷波县与金阳县的交通壁垒，两地通行时间从原来6小时以上缩短至2小时
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2026-02-11
近日，公司与甘孜州建设投资集团有限公司（简称“甘孜州建投集团”）战略合作协议签约仪式在公司2号楼1楼会议室顺利举行。甘孜州建投集团党委书记、董事长易刚，公司党委副书记、副董事长、总经理柯勇出席仪式并讲话，仪式由公司副总经理刘蕾蕾主持。 柯勇总经理向甘孜州建投集团来宾致辞，表示双方情谊深厚、硕果盈枝，战略合作协议签订开启了双方携手共进的崭新篇章。他代表公司对甘孜州建投集团长期以来的关心、支持和帮助表示感谢，并强调，公司将充分发挥专业技术能力优势，为甘孜州建投集团提供高质量服务和保障，在项目协作共建、科研创新协同、交旅交能融合、人才交流培训等多个维度全面发力，贡献更多的“川院方案”“川院智慧”，助力甘孜州城乡基础设施能级提升，与甘孜州建投集团一道，共同打造更多品质标杆工程。 易刚董事长首先对公路设计院公司在工程勘察设计领域取得的卓越成就给予了高度评价，并表
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2026-02-09
近日，四川省勘察设计协会2025年度四川省工程勘察设计成果评定结果揭晓，我公司凭借过硬技术实力与创新设计理念，一举斩获38项省级奖项，涵盖工程勘察、公路设计、市政公用、标准规范、智慧交通等多个领域，获奖数量与质
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2026-02-06
1月30日下午，四川省交通运输标准化技术委员会（以下简称交通标委会）2026年工作会在交通标委会秘书处承担单位—我司成功召开。会议主题是：深入贯彻党的二十届四中全会精神及全国交通运输工作会议决策部署，全面落实《国家标准化发展纲要》精神，总结四川省交通运输标准化技术委员会2025年工作，研究2026年工作计划，开展《四川交通运输标准体系》解读和标准知识宣贯培训。 省交通运输厅二级巡视员柏吉琼、科技与信息化处处长钟映梅、省市场监管局标准处二级调研员淳琪等领导出席会议并讲话。省交通运输厅规划处、建管处、航务处等相关处室，省公路学会、省航海学会、省道路运输协会等相关学会协会以及蜀道集团、港投集团等相关部门负责人到会指导。公司党委副书记、副董事长、总经理柯勇到会致辞。交通标委会专家委员、观察员等共60余人参会。蜀道集团桥梁工程首席专家、交通标委会主任委员牟廷敏主持工作会。 柏吉琼指出 交通标委会成立以来，始终坚守初心、履职尽责，在地方标准技术审查、宣贯培训、评估复审等方面开展了大量卓有成效的工作，为全省交通运输标准化工作提供了坚实的技术支撑和组织保障。2025年，全省交通运输行业获批立项地方标准8项、发布9项，成绩亮眼；公司编制的ISO国际标准《钢管混凝土混合结构设计》，作为全省唯一案例入选交通运输部典型案例，更是实现了四川交通国际标准零的突破，为行业赢得了荣誉。特别是标委会牵头构建的《四川交通运输标准体系》、编制的《四川省“十五五”交通运输标准化发展规划》，为我省交通标准化工作绘就了清晰蓝图、夯实了制度基础。下一步交通标准化工作应围绕以下三个“聚焦”开展： 一是聚焦“一网四化”领域，以标准引领高质量发展。要紧扣交通强省建设目标，精准对接行业发展急需，围绕交通基础设施“建管养运”全生命周期，在智慧交通赋能、绿色低碳转型、安全韧性提升、人工智能融合、低空经济发展等关键领域，加快填补标准空白，优化完善标准体系。要重点发力智慧物流、交能融合等前沿方向，加大标准研制和供给力度，为四川交通高质量发展筑牢标准根基。 二是聚焦“四个一流”目标，以标准赋能提质增效。要坚持科技创新与标准化协同发力，推动重大科技项目研发与标准研制同步规划、同步实施、同步落地，加速自主创新成果和前沿技术的标准转化与推广应用。要以标准研制规范成果应用和工程验收，以科技创新提升标准技术水平，以标准实施带动产业升级和技术普及，通过技术“硬支撑”与标准“软联通”的深度融合，为复杂山区交通建设破解难题，为交通运输新质生产力发展注入动能，让标准真正成为提升行业治理效能、推动高质量发展的有力抓手。 三是聚焦发挥各方协同合力，以标准构建工作新格局。标准化工作是一项系统工程，需要多方参与、形成合力。交通标委会要充分发挥桥梁纽带作用，进一步加强与省市场监管局、各市（州）交通运输部门、科研机构、行业协会、重点企业的沟通协作，健全多方参与、协同推进的工作机制。要主动对接国家战略，积极参与国家标准、行业标准制修订，把四川交通的实践经验、创新成果上升为国家规范，提升“四川标准”的话语权和影响力。要深化川渝两地交通运输标准对接协同，加快形成区域协同的标准体系，为成渝地区双城经济圈建设提供坚实的标准支撑，共同打造区域交通一体化发展的标杆。 淳琪指出 标准化工作是推动交通运输高质量发展的基础性、引领性工程。面对新形势新要求，我们必须坚持问题导向、系统思维，重点从以下三个方面协同发力、整体推进： 一是优化标准供给体系。聚焦产业升级和服务提质的需求，着力解决标准供给与需求脱节、体系碎片化等问题，以前瞻布局、系统推进为原则，提高标准研制的科学性、协调性和适用性。 二是强化标准实施应用。要加强标准宣贯培训和解读，让一线人员看得懂、用得上。同时建立实施信息反馈、监督评估和动态优化机制，跟踪标准执行效果，及时修订废止不适应需要的标准。 三是完善协同工作机制。标委会要发挥桥梁作用，优化内部工作机制，加强对委员专家的服务管理，激发工作积极性。省市场监管局将与交通厅等部门深化合作，在政策支持、资源整合、体系建设、人才培养等方面强化保障，共同推动我省交通运输标准化工作创新发展。 钟映梅指出 四川省交通运输厅正式印发的《四川交通运输标准体系》，根据国家、交通运输行业标准化发展形势要求，充分吸收以往各领域、各专业技术标准体系建设成果，针对综合交通运输、公路、水路、区域协同标准，系统梳理了现行有效、正在制定以及未来亟需的各类标准，构建了适合四川交通实际需要的标准体系结构图，分为基础通用标准、交通基础设施标准、运输服务标准、交通产品标准、川渝协
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2026-02-04
2026年1月27日至29日，公司副总经理蒋劲松带领总工办、勘察设计二分院、隧道与地下工程分院、桥梁勘察设计分院、岩土工程一分院、岩土工程二分院、交通安全分院、数智工程研究院、环境与景观工程分院、道桥试验研究所相关专业负责人及设计代表对汉广、广绵高速公路项目开展设计回访。 设计回访组与项目业主等参建各方一起针对汉广段LJ6标松龙坪特大桥、LJ7标翁家山隧道进口、LJ7标樊家岩大桥、LJ8标利州枢纽互通、LJ8标新桥坝大桥，广绵段LJ3标吴家岭隧道进口、LJ4标16号弃土场、LJ5标18号弃土场、普安服务区、LJ7-1标普安互通、LJ9标李家河大桥、LJ10标软基处治等重难点工点进行现场踏勘，对樊家岩大桥滑坡机理、翁家山隧道进口危岩处治、桥梁结构拼宽优化、弃土场防护结构加固、桥下边坡不良地质、排水体系整改、景观打造等技术方案进行了充分交流。回访组就上述工点涉及的工程技术问题、施工安全注意事项、工程环水保问题现场逐一进行了解答，就相关重难点的解决方案及建议向各方详
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2026-02-02
1月28日，随着最后一片预制T梁精准落位，G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目与京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“汉广绵扩容项目”）关键控制性工程——周家河枢纽互通桥梁架设圆满完成，标志着汉广绵扩容项目建设取得重大阶段性成果，为全线按期通车奠定坚实基础。 G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程项目路线平面图 G5京昆高速公路汉中至广元（四川境）扩容工程项目路线平面图 周家河枢纽互通位于广元市昭化区与利州区交界的周家河附近，是京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“广绵扩容项目”）的起点与汉中至广元段（四川境）扩容工程项目（简称“汉广扩容项目”）的终点。该枢纽互通由公路设计院公司勘察设计，采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，包含最高93米的桥墩群和半径52米的极限小半径曲线，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技术难度大，安全风险较高。 周家河枢纽全景图 面对高空、跨线、交叉作业等多重挑战，项目团队构建起“人防+物防+技防”的立体化安全管控体系，实现安全隐患全过程闭环管理。在技术层面，项目团队应用BIM数字孪生技术，在虚拟空间中完成从构件吊装到工序衔接的全过程施工模拟，提前预警冲突、优化施工方案，为实体建设提供精准“数字导航”。 针对52米极限小半径曲线架梁这一技术难题，项目团队自主研发并成功应用“自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求。其核心优势在于自平衡过孔技术——无需额外配重，依托已架梁体作为支撑，将单孔过孔时间大幅缩短至1—2小时，效率提升50%以上。同时，设备搭载的PLC控制系统与多维度传感器网络，可实时监测设备姿态、受力与偏移状态，实现自动精确调整。即使在桥隧相连、小半径曲线的复杂山区工况下，仍能确保桥梁架设的毫米级精度与全过程安全稳定，有效降低施工风险与人工依赖。 自适应多功能自平衡架桥机架梁施工图 汉广绵高速扩容项目
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2026-01-29
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