4月27日，成渝高速扩容项目首个智慧梁场顺利完成首件预制箱梁的浇筑，并正式投产启用，该项目资阳段桥梁施工全面进入上部结构施工新阶段，为项目后续梁板规模化、标准化生产奠定了坚实基础。 G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容建设路线平面图 梁板智造“硬核基地”如何布阵？ 该智慧梁场坐落于资阳市雁江区保和镇，内设5条智能化生产线，集钢筋加工、钢筋绑扎、混凝土浇筑、梁板蒸汽养护、预应力张拉压浆及成品存梁六大功能于一体，实现了从原材料到成品存梁的全流程闭环作业体系。通过集约化布局、规模化生产与标准化管理，实现梁场工程效率与产品质量双提升，可满足成渝高速扩容项目资阳段一半制梁需求。 与此同时，规模化集约生产有效减少物料损耗，依托智能化、自动化生产体系重构现场用工体系，优化岗位人员配比，现场操作人员配置较传统中型梁场可调整30％以上，完成用工结构精细化升级，推动项目用工模式提质增效，全方位提升项目综合运营质效。 智慧梁场 智慧“核心优势”如何体现？ 相较传统普通梁场，该智慧梁场在关键工序上实现了全方位技术升级：移动台座与固定开合液压模板协同作业，实现梁体高效流转与模板一键开合，大幅缩短工序周期；智能张拉系统实时采集数据，精准控制张拉力与伸长量，有效消除人为误差；循环压浆系统确保管道内高真空度灌浆，提升浆液饱满度与密实性，保障梁体长期耐久性；智能蒸汽养护系统则通过温控调控，仅需48小时养护即可达到传统自然养护7至10天的强度标准。四大技术装备环环相扣，共同推动施工安全与工程质量同步提升。此次首片箱梁的顺利浇筑，充分验证了智慧梁场工艺与装备的可行性，为后续规模化预制与桥梁
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2026-05-07
4月27日，成渝高速扩容项目首个智慧梁场顺利完成首件预制箱梁的浇筑，并正式投产启用，该项目资阳段桥梁施工全面进入上部结构施工新阶段，为项目后续梁板规模化、标准化生产奠定了坚实基础。 该智慧梁场坐落于资阳市雁江区保和镇，内设5条智能化生产线，集钢筋加工、钢筋绑扎、混凝土浇筑、梁板蒸汽养护、预应力张拉压浆及成品存梁六大功能于一体，实现了从原材料到成品存梁的全流程闭环作业体系。通过集约化布局、规模化生产与标准化管理，实现梁场工程效率与产品质量双提升，可满足成渝高速扩容项目资阳段一半制梁需求。与此同时，规模化集约生产有效减少物料损耗，依托智能化、自动化生产体系重构现场用工体系，优化岗位人员配比，现场操作人员配置较传统中型梁场可调整30％以上，完成用工结构精细化升级，推动项目用工模式提质增效，全方位提升项目综合运营质效。 相较传统普通梁场，该智慧梁场在关键工序上实现了全方位技术升级：移动台座与固定开合液压模板协同作业，实现梁体高效流转与模板一键开合，大幅缩短工序周期；智能张拉系统实时采集数据，精准控制张拉力与伸长量，有效消除人为误差；循环压浆系统确保管道内高真空度灌浆，提升浆液饱满度与密实性，保障梁体长期耐久性；智能蒸汽养护系统则通过温控调控，仅需48小时养护即可达到传统自然养护7至10天的强度标准。四大技术装备环环相扣，共同推动施工安全与工程质量同步提升。此次首片箱梁的顺利浇筑，充分验证了智慧梁场工艺与装备的可行性，为后续规模化预制与桥梁上部结构施工稳步开展奠定了坚实技术基础。
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2026-05-07
红星新闻记者从蜀道集团获悉，今日（4月16日），在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场，一辆大型装载机正通过专属“高空索道”，稳稳“飞越”下方波涛汹涌的理塘河，从盐源岸顺利运抵木里岸。这条横跨河流、连接两岸的“高空索道”，于今日布置完成并通过试吊验证的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段。 作为目前世界最大跨度、国内首座高速公路无塔悬索桥，理塘河特大桥位于盐源县与木里县交界的V形峡谷中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；而木里岸作为无人区，更是地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进也异常艰难。 为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。缆索吊系统能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输，解决常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备
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2026-05-07
4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场，一辆大型装载机正通过专属“高空索道”“飞越”理塘河，从盐源岸运抵木里岸。这条横跨河流、连接两岸的“高空索道”，正是于今日启用的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，标志着这座大桥正式进入大规模高频次吊装施工阶段，为后续关键工程有序推进提供了保障。 吊装装载机 为何重要？缆索吊是破局关键 作为目前世界最大跨度、国内首座高速公路无塔悬索桥，理塘河特大桥位于盐源县与木里县交界的“V形”峡谷中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；而木里岸作为无人区，更是地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进也异常艰难。 吊装装载机运至木里岸 为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。 在施工效率与作业适配性方面，缆索吊系统能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输。 在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低安全隐患。 在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度保护脆弱的生态环境，从源头守护理塘河水域清洁与峡谷生态。 如何运作？构建全链条吊装体系 为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 理塘河特大桥施工现场 3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。 15吨辅助缆索吊——“搭建骨架”。在临时索道完成基础物料运输后，2套15吨辅助缆索吊于2025年8月接力进场，核心任务是搭建木里岸作业钢平台、隧道锚洞口操作架等关键设施，并承担中小型设备转运、施工渣
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2026-05-07
理塘河特大桥施工现场 4月16日，凉山州深山峡谷中，上演了一出“空中飞车”。在西香高速理塘河特大桥的建设现场，一台大型装载机，稳稳挂在一道横跨理塘河的“高空索道”上，从盐源岸腾空而起，“飞越”脚下波涛汹涌的河水，平安降落在对岸的木里岸。 理塘河特大桥盐源岸 这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥，迎来了关键节点：4套60吨缆索吊系统全面布置完成。这意味着，大桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段。 理塘河特大桥所在的西香高速木里支线，全长仅33.61公里，但桥隧比高达99%。换句话说，几乎全程都是在桥梁和隧道里穿行。 而理塘河特大桥，更是全线“九大超级工程”之一。地形陡峻、地质复杂、生态敏感、无人区施工……常规设备根本“进不去、运不了”。 怎么办？施工团队给出的答案是：不在峡谷里开路，而是从空中“架路”。 吊装装载机 为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 吊装装载机 3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。 15吨辅助缆索吊——“搭建骨架”。在临时索道完成基础物料运输后，2套15吨辅助缆索吊于2025年8月接力进场，核心任务是搭建木里岸作业钢平台、隧道锚洞口操作架等关键设施，并承担中小型设
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4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场，一辆大型装载机正通过专属“高空索道”，稳稳“飞越”下方波涛汹涌的理塘河，从盐源岸顺利运抵木里岸。这条横跨河流、连接两岸的“高空索道”，正是于今日全面布置完成并通过试吊验证的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段，为后续关键工程有序推进提供了坚实保障。 吊装装载机至木里岸 为何重要：缆索吊成破局关键 作为目前世界最大跨度、国内首座高速公路无塔悬索桥，理塘河特大桥位于盐源县与木里县交界的V形峡谷中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；而木里岸作为无人区，更是地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进也异常艰难。 为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。在施工效率与作业适配性方面，缆索吊系统能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输，解决常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度保护脆弱的生态环境，从源头守护理塘河水域清洁与峡谷生态。 吊装装载机 如何运作：构建全链条吊装体系 为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。 15吨辅助缆索吊——“搭建骨架”。在临时索道完成基础
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