四川发布客户端消息 3月31日，炉霍至康定新都桥高速公路（以下简称“炉康高速”）全线核心控制性工程──松林口隧道进口右洞正式进洞施工，标志着该隧道主体工程全面进入实质性施工阶段。 炉康高速由蜀道集团（藏高集团新炉公司投资，交通设计院公司和中交二公院联合设计，四川路桥交建集团承建，公路设计院公司所属监理公司监理）投资建设。松林口隧道作为炉康高速全线最难啃的“硬骨头”，位于道孚县各卡乡，海拔达3860米，全长8公里，最大埋深473米，是全线施工难度最大的瓦斯隧道。项目与鲜水河断裂带并行，隧道围岩以Ⅴ级为主，岩层自稳性极差，掘进过程中需应对浅埋、偏压、涌水、瓦斯、软岩大变形、穿越多条断层破碎带，施工难度巨大。施工过程中还面临高原缺氧、低温严寒、生态脆弱、洞外运距远、施工通风供氧难度大、地震活动频发等多重挑战，施工安全、技术管控及环水保要求均远超普通山区隧道。 为保障隧道顺利进洞，参建各方提前谋划、周密部署，组建专业技术团队与施工队伍，多次深入现场开展地质勘察、专项方案论证与风险评估，有序推进洞口边仰坡防护、导向墙、抗滑桩施工等一系列进洞前准备工作，历经数月精心筹备，成功
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2026-04-03
3月31日，记者从蜀道集团获悉，炉霍至康定新都桥高速公路（以下简称“炉康高速”）全线核心控制性工程——松林口隧道进口右洞正式进洞施工，标志着该隧道主体工程全面进入实质性施工阶段。 松林口隧道进口 松林口隧道是炉康高速全线最难啃的“硬骨头”，位于道孚县各卡乡，海拔达3860米，全长8公里，最大埋深473米，是全线施工难度最大的瓦斯隧道。 项目与鲜水河断裂带并行，隧道围岩以Ⅴ级（数字越大越破碎）为主，岩层自稳性极差，掘进过程中需应对浅埋、偏压、涌水、瓦斯、软岩大变形等难题，穿越多条断层破碎带。此外，施工过程中还面临高原缺氧、低温严寒、生态脆弱、洞外运距远、地震活动频发等多重挑战。 为保障隧道顺利进洞，项目方组建专业技术团队与施工队伍，多次深入现场开展地质勘察、专项方案论证与风险评估，有序推进洞口边仰坡防护、导向墙、抗滑桩施工等一系列进洞前准备工作，历经数月精心筹备实现进洞。 炉霍至康定新都桥高速路线方案示意图 炉康高速作为《四川省高速公路网布
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2026-04-03
3月31日，今年四川省计划开工里程最长、投资规模最大的交通重点项目——南江至三台（中江）高速公路（以下简称“南三高速”）东河特大桥、刘家山大桥等先期开工点动工，标志着南三高速进入实质性建设阶段，未来成都平原与川东北、川陕革命老区间将再添一条高速大通道。 先期开工点东河特大桥施工现场 南三高速起于G85银昆高速南江枢纽互通，串联巴中、广元、南充、绵阳、德阳5市8县（市），止于G8516巴成高速中江枢纽互通，路线全长约271公里，概算总投资约470亿元，建设工期3年。 项目全线采用双向四车道，其中起点南江枢纽至阆中枢纽段设计时速80公里，阆中枢纽至终点中江枢纽段设计时速100公里，共设桥梁324座（含特大桥10座）、隧道32座（含特长隧道1座），建设互通式立交31处、服务区6处、停车区1处，以及互通连接线38.34公里。 作为《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中的联络线之一，南三高速兼具成巴高速复线和川陕辅助通道双重功能，沿线与G85银昆高速等10条高速交叉。 路线走向示意图 全线控制性工程“三桥一隧”——嘉陵江特大桥、梓江特大桥、涪江特大桥分别跨越嘉陵江、梓江、涪江水域，未来将成为阆中市、盐亭县和三台县的重要交通枢纽，同
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2026-04-03
中新网四川新闻3月31日电 (记者 刘忠俊)3月31日，甘孜州炉霍至康定新都桥高速公路(以下简称“炉康高速”)控制性工程松林口隧道进口端右洞正式启动施工，标志着该隧道主体工程进入实质性施工阶段。 炉康高速松林口隧道顺利进洞施工。蜀道集团供图 据了解，松林口隧道是炉康高速全线施工难度最大的节点工程，堪称最难啃的“硬骨头”。该隧道位于道孚县各卡乡，海拔高达3860米，全长8公里，最大埋深473米，同时也是全线施工难度最大的瓦斯隧道。因项目与鲜水河活动性断裂带并行，隧道围岩以Ⅴ级为主，岩层自稳性极差，掘进过程中需同步应对浅埋、偏压、涌水、瓦斯、软岩大变形及多条断层破碎带等复杂地质难题。此外，高原缺氧、低温严寒、生态脆弱、洞外运距远、施工通风供氧难度大、地震活动频发等多重挑战叠加，使得隧道施工的安全管控、技术标准及环水保要求均远超普通山区隧道。 为确保隧道顺利进洞，参建方克服各类难题，实现隧道顺利进
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2026-04-03
南三高速公路正式动工，川东北将再添交通大动脉 3月31日，今年四川省计划开工里程最长、投资规模最大的交通重点项目——南江至三台（中江）高速公路（简称“南三高速”）东河特大桥、刘家山大桥等先期开工点动工，标志着南三高速正式进入实质性建设阶段。 南三高速起于G85银昆高速南江枢纽互通，串联巴中、广元、南充、绵阳、德阳5市8县（市），止于G8516巴成高速中江枢纽互通，路线全长约271公里，建设工期3年。项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中起点南江枢纽至阆中枢纽段设计时速80公里，阆中枢纽至终点中江枢纽段设计时速100公里。 南三高速沿线途经川陕革命老区，串联起光雾山、苍溪红军渡、阆中古城、升钟湖等多个优质旅游资源，是一条集生态、人文与红色文化于一体的复合型发展大通道。项目建成通车后，将显著改善革命老区交通基础设施条件，推动巴中、广元、南充、绵阳、德阳等沿线城市加快资源流动、优化产业布局、转换发展动能，促进沿线矿产、旅游资源深度开发。同时，项目将进一步加强成都平原经济区的辐射作用，对加快形成东向、北向出川综合交通枢纽，打造川陕甘结合部区域经济中心，有力支撑四川省扩大高水平对外开放具有重要意义。 炉康高速新进展，控制性工程松林口隧道顺利进洞 3月31日，炉霍至康定新都桥高速公路（简称“炉康高速”）全线核心控制性工程——松林口隧道进口右洞正式进洞施工，标志着该隧道主体工程全面进入实质性施工阶段。 松林口隧道作为炉康高速全线最难啃的“硬骨头”，位于道孚县各卡乡，海拔达3860米，全长8公里，最大埋深473米，是全线施工难度最大的瓦斯隧道。 炉康高速作为《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线之一，是国家高速公路川藏南北线的联络线，也是国家“连藏串青通滇”的重要区域联络线。项目位于
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2026-04-03
3月13日，镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）北斗坪隧道右洞顺利贯通，该隧道得以实现全幅贯通，为镇广高速全线建设攻克了又一关键难题，项目建设进程再获重要突破。 北斗坪隧道位于秦巴山区通江县长坪镇，左线全长3573米，右线全长3590米，最大埋深达512米。作为镇广高速川陕界至王坪段的重难点工程，隧道穿越粉砂质泥岩与砂岩互层复杂地质带，岩体质地松软如酥、稳定性极差，施工过程中极易发生坍塌、突泥等地质灾害，是全线建设中的“硬骨头”。 相较于2025年1月18日率先贯通的隧道左洞，右洞是整个项目的攻坚焦点。右洞进口端埋深浅，围岩难以形成有效支撑，施工过程中地面沉降、坍塌风险较高；出口端更是“悬”在高达75米、近乎垂直的悬崖峭壁上——相当于在25层高楼边沿作业，脚下就是奔腾的通江河，给施工安全和进度管控带来严峻挑战。 北斗坪隧道内部 面对峰险谷深、无施工平台等难题，项目团队创新优化施工方案与工艺。当内部掘进至距离出口端洞口20米时，结合现场实际地质条件，科学开展动态设计，采用“超前小导管”分层支护方案：在拱部120度范围内，以40厘米的间距向山体外分层打设两层小导管。这些小导管如同无数根坚韧的“钢针”，在岩体内编织成一张坚固的“安全防护网”，牢牢“锁住”围岩，再配合机械冷开挖稳步推进，有效防范了坍塌风险，最终在悬崖绝壁上开辟出安全作业面，确保右洞顺利贯通。 北斗坪隧道出口端外围 在全力攻克施工难题的同时，项目团队将安全管控与质量把控贯穿施工全过程。针对隧道浅埋偏压、小净距等风险点，项目运用超前地质预报和监控量测等技术，动态调整开挖工艺与支护参数，同步引入成套自动化设备，严控各道工序质量，确保工程品质优良。 凿岩台车施工
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2026-03-19
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