近日，四川省交通运输厅印发了《四川省交通运输领域新质生产力技术成果清单（2025）》，公路设计院公司研创的“山区公路恶劣气象主动预控系统”“宽温域高性能橡胶复合改性沥青技术”“桥梁钢结构数字化设计与制造一体化技术”“高原山区钢管混凝土桁梁桥建造技术”“基于智能化建造的韧性无钢筋预制混凝土主梁技术”等5项技术成果成功入选。

山区公路恶劣气象主动预控技术

该技术通过构建山区公路恶劣气象全息感知网络、网格化预警预报模型和智能决策引擎，实现恶劣气象风险全要素实时监测、0-24时空预测，并匹配最优处置策略，辅助应急资源调度、除冰雪作业和交通管控，解决恶劣气象监测难度大、预报难度大和处置难度大等问题，提高响应速度和处置效率，提升山区公路恶劣天气下通行能力。

恶劣气象主动预控系统

宽温域高性能橡胶复合改性沥青技术

该技术针对四川省具有复杂多样的路面服役环境，尤其川西高原区极端恶劣的气候条件对路面使用性能带来的极大挑战，为解决路面早期病害频发问题，采用废旧橡胶轮胎为主要改性剂原材之一，通过复合改性技术，研发形成宽温域高性能橡胶复合改性沥青，显著提升沥青及沥青混合料的综合路用性能，延长路面使用寿命。 

久马高速试验路施工过程

桥梁钢结构数字化设计与制造一体化技术

该技术实现桥梁钢结构参数化设计，设计成果通过批量自动转化，能直接应用于钢结构加工下料，改善设计与加工制造相对脱节的现状。技术核心内容包括：研发钢箱组合梁、型钢组合梁以及钢桁梁等数字化设计体系；基于骨架驱动的桥梁模型按加工制造线形实时参数化重构；内嵌剖口、焊缝等加工制造信息，预先考虑板件分块等需求，实现设计模型批量自动转化为深化模型，自动生成切割套料图与BOM清单等。该技术打通了桥梁钢结构设计与加工制造的阶段隔离，显著提升了钢桥建设的工业化与智能化水平。 

西香泸沽湖特大桥索塔复杂钢结构精细化设计模型及现场安装 

密梁式型钢组合梁体系精细化设计模型 

钢箱组合梁精细化设计模型 

钢桁梁精细化设计节段模型

自动出图：创建钢混组合结构材料表及工程量

高原山区钢管混凝土桁梁桥建造技术

该技术适用于20m~60m标准跨径桥梁的工厂化、标准化建造，尤其适用于冻融频率高、环保要求高、有效建造时间短的高原山区。全桥采用钢管（箱）混凝土组合结构，以钢管（箱）物理隔绝外界水汽，配合自主开发的高原混凝土稳定引气技术，提高核心混凝土抗冻融性能。全桥钢管（箱）采用预制安装，后直接浇筑自密实混凝土，取消了模板搭设、钢筋绑扎、混凝土振捣工序，减少现场人工作业量超80%，实现工厂化、标准化建造，最大程度降低对高原脆弱生态的不可逆冲击。与传统桥梁相比，混凝土用量节约39%、钢材用量节约7%，工期缩短13%，通过原材料节约和工艺优化实现高原山区低碳桥梁建造，碳减排超20%。 

久马高速红原大桥（海拔3600m）

汶川克枯大桥

雅西高速干海子大桥

基于智能化建造的韧性无钢筋预制混凝土主梁技术

该技术以实现“一键制梁”工业化建造为目标，取消普通钢筋，不需要钢筋加工制造、定位绑扎，保障混凝土浇筑密实，节省场地，减少人工。自主研发韧性无钢筋预制混凝土主梁，应用增韧技术提高混凝土抗弯拉强度近1倍、提升结构韧性60%，支撑结构简化设计，取消普通钢筋。与传统的普通钢筋混凝土预制梁相比，该技术直接取消普通钢筋，既保障了混凝土浇筑质量，又大量减少钢筋加工制造、定位绑扎等零碎工序，节省预制场地面积约30%，降低人工投入约46%。

试验桥——四川金堂清江桥

此次入选标志着公路设计院公司在新质生产力领域的科技创新及成果推广成效获得行业认可，下一步，公司将坚持“科技兴院”战略，聚焦行业技术难题，着力开展科研攻关，形成更多好技术好成果，为交通运输高质量发展提供助力支撑。