6月6日上午，峨汉高速大峡谷隧道双洞贯通。该隧道由四川公路院勘察设计，蜀道集团所属蜀道高速集团投资、四川路桥承建，是S66峨汉高速关键控制性工程，进口端位于乐山市金口河区，出口端位于凉山州甘洛县。隧道全长12.1公里，属特长隧道，最大埋深1944米。

自2017年初开工建设以来，隧道主要穿越近水平层震旦系白云岩及板岩，在掘进过程中出现了不同程度的岩爆、大型溶洞、水平岩层掉块、高地温等地质问题，地质条件极为复杂，施工难度极高，其中以岩爆现象最为突出，全隧岩爆率约55%。

据悉，岩爆就是在地应力很高的区域，岩体破坏失稳，转换为冲击动能而产生的爆裂声响、爆裂松脱、剥离弹射甚至抛出的一种地质灾害。

四川公路院以专家团队为技术支撑，会同参建各方，制定了“一躲、二防、三治”的施工原则。

躲——即每一段开挖后都留出时间等待岩爆，等能量释放得差不多了，再进行下一步施工。

防——包括采用喷射混凝土对岩体进行封闭，初期支护加设钢架，增加机械设备减人等。

治——是指通过微震监测仪检测岩爆等级后，再通过系统性打孔，反复找顶等方式，帮助岩体释放能量。

对超大规模水平层岩爆，坚持“短进尺、勤扰动、管超前、强支护、微震监测、应力释放孔”原则，大力实施“机械化、减人化、强防护”应用，通过采用多臂凿岩台车、拱架支护台车，配备防爆服、防爆面罩，为机械设备加装防护网等方式，有效减少掌子面作业人数，确保工人安全。

此外，由于埋深大，隧道内高地温，采用洒水、冰块物理降温，以及充分利用主洞及斜井循环自然通风等新技术，有效改善隧道内高地温施工环境。在保证工作人员人身安全的同时，全力推进项目建设。

大峡谷隧道高地温降温措施

自2011年四川公路院着手大峡谷隧道设计，到今日贯通，历时12年。大峡谷隧道双洞顺利贯通，为峨汉高速全线通车奠定了坚实基础。S66峨眉至汉源高速，由四川公路院牵头勘察设计，全长123.468公里，双向四车道，设计速度每小时80公里。全线共布置隧道23座，近74公里，隧道比达59.8%。

项目是成都通往西昌的便捷通道，建成后，峨眉山、黑竹沟、大峡谷、汉源湖等旅游风景区将串联成线，显著改善峨边彝族自治县、金口河区、甘洛县民族地区交通基础设施，对于促进民族地区经济社会发展，助推民族团结进步，实施乡村振兴战略具有重要意义。（通讯员：张俊锋、向龙）

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