汶川大地震后，四川省公路院全力参与震后抢险工作，刘振宇作为其中一员，他和团队深入灾区，在抢险救灾的同时，全面收集公路桥梁震害资料，经过3年的分析和研究，最终提出新的抗震理念：滑动隔震，有限位移。该理念已被2020版《公路桥梁抗震设计规范》所采纳。同时，带领团队研发了索塔波形钢腹板组合横梁，攻克了高烈度地震山区大跨悬索桥的核心抗震设计难题。经2022年泸定6.8级地震检验，震中附近采用新技术、新理念的桥梁震后状况良好，无严重震害，特别是跨度1100米泸定大渡河悬索桥距离震中仅38km，大桥在地震中安然无恙。

二、攻坚克难 推动山区大跨桥梁进步

四川山区深壑峡谷众多，刘振宇及其团队潜心于桥梁与建设条件融合的研究。在大跨度钢筋混凝土拱桥建造领域，带领团队突破了悬臂浇筑成拱技术，于2003年主持设计了我国首座悬臂浇筑拱桥—主跨150m的西攀高速白沙沟大桥，并将该技术成功推广至贵州、重庆等地的10余座桥梁上。近年来，针对拱上结构轻型化和整体性能开展研究，研发了波折钢组合桥面板等技术，设计建成了主跨335m的世界最大跨径公路悬臂浇筑拱桥—水落河特大桥，使我国悬臂浇筑拱桥跨径首次突破300m。

公路院桥梁团队秉承“因地制宜、因势建桥”的理念，解决传统悬索桥在高烈度地震峡谷山区的建设难题。在西香高速理塘河大桥设计中，利用地势，将主缆直接锚在两侧山体上，取消了悬索桥抗震最不利构件——桥塔，变成了无塔悬索桥结构（主跨696m，世界最大跨径无塔悬索桥），在降低造价的同时，巧妙的解决了抗震问题；在泸沽湖特大桥设计中，大胆采用抗震性能更优的A型桥塔，解决了1680米跨径悬索桥的抗震问题，采用A型塔后，形成空间缆结构，进一步提高了大桥的抗风性能，同时成为世界最大跨径空间缆悬索桥。

三、技术交流 传播四川山区桥梁文化

在工作之余，刘振宇还无偿担任“心和公益基金会‘明心桥’”项目技术顾问，已协助基金会完成四川、重庆等地10余座便民桥梁工程，以实际行动助力乡村振兴。此外，他也十分注重四川桥梁的品牌打造和桥梁文化交流，多次参加国内外学术会议，分享四川山区桥梁的创新实践，提升四川桥梁技术的影响力，推动四川山区桥梁建设技术走向世界。