9月24日，超大直径双护盾硬岩掘进机“越喜号”在成都完成总装调试并下线。其开挖直径13.01米，将赴四川凉山投入金西高速越喜隧道建设。这拉开了国内高速公路领域首次采用大直径双护盾硬岩掘进机开展主洞掘进的序幕，标志着我国复杂地质条件下超大直径隧道施工装备取得新突破。从国家急需到自主可控，从装备突破到路通人和，这条“地下长龙”承载中国装备向深地进军的决心，也承载大凉山乡村振兴的希望。

最难的路，需要最硬的“牙”

越喜隧道位于凉山州越西县与喜德县交界处，全长约18.4公里，最大埋深1011米，是金西高速核心控制性工程。施工难度集中在“长、深、碎、险、敏、窄”。超长独头掘进使通风、排水、救援难度成倍增加，Ⅳ级围岩占比81.6%，浅埋软岩易塌方；微瓦斯、高地应力潜藏风险，穿越生态敏感区要求“零扰动”，洞口紧邻成昆铁路复线，须非爆破机械开挖。

工期要保、安全要守、生态要护，破局关键交给量身定制的大国重器“越喜号”。越喜隧道是金西高速“咽喉”，关系全线按期贯通和三县结束不通高速历史。“越喜号”为破解超长、深埋、破碎围岩难题提供关键装备支撑，项目按国际标杆工程推进，力争形成可复制、可推广的中国方案。

13.01米，把关键核心技术握在自己手中

从图纸到构件，从刀盘焊接到盾体合拢，数百名工程师、数千道工序，见证中国制造向上突破。“越喜号”开挖直径13.01米，为超大直径双护盾硬岩掘进机。整机长220米，总重3500吨，由37个系统组成，可同步完成掘进、管片衬砌、围岩支护、出渣及安装，效率比传统钻爆法提升3至5倍。

主驱动功率5600千瓦，脱困扭矩55335千牛·米。这一串数字背后，是我国超大直径隧道施工装备自主创新能力的集中体现。

给岩层做“扫描”，给掘进装“导航”

“越喜号”的智慧体现在感知与决策。多功能超前钻注一体机通过钻进震动与孔内探测，“听”清前方地质，实现边探边掘、超前加固；自动激光导向系统将误差锁定在3毫米以内。刀盘面板采用高强度结构钢，布置83把19寸镶齿滚刀，辅以耐磨防护，降低磨损和换刀频率。

针对软弱破碎围岩，集成超前探测、超前加固、大扩挖、盾体锥形阶梯设计、盾体润滑、间隙监测、可变出渣口、正反转出渣、大推力、大扭矩、高压脱困等防卡机设计。盾体呈倒锥形阶梯收窄并预留偏心量，减小摩阻、留出调向余量。设备还采用“管片+钢排架”组合支护，后期拆除钢排架即可扩挖停车带，属全国首创；在较好地质段可采用薄管片，成为全国首台实现不同厚度管片施工的护盾式硬岩掘进机。

双线并进，把“长隧”化整为零

建设中，团队确定“左洞硬岩掘进机超前、多通道辅助右洞”的“长隧短打”方案，左洞引入“越喜号”，右洞采用全工序机械化钻爆法，双线并进。组合工法借助辅助横通道、斜井增加工作面，优势互补，既发挥硬岩掘进机快速掘进效能，又提升不良围岩区段适应性。这一模式在全国高速公路建设领域具有代表性，为同类工程提供可复制、可推广的经验。

隧道贯通处，是大凉山的振兴路

金西高速是四川省高速公路网S71乐山—昆明高速重要组成，兼具雅西高速复线功能。路线全长约211.6公里，桥隧比76%，概算484.93亿元，工期6年。建成后将结束凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速历史，破解雅西高速冬季冰雪管制难题，基本实现全天候通行。沿线将融入成渝地区双城经济圈，助力巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，加速矿产、农业、文化旅游资源开发，完善四川“四向八廊”综合交通走廊。

从工厂到群山，从图纸到通途，当“越喜号”在地下深处掘进，它打通的不仅是一条隧道，更是大凉山通往共同富裕的康庄大道。以科技自立自强支撑交通强国建设，以交通先行服务乡村振兴，这是中国装备、中国建造的回答。