近日，中国公路学会2025学术年会在福建厦门召开。本次年会以“新质生产力引领公路交通高质量发展”为主题，围绕“交通新质生产力”“品质工程建设与防灾减灾”“数字化转型与融合发展”三大核心议题，设立智慧高速与数字化转型发展等多个平行论坛，邀请相关领域的权威专家进行深入的学术交流。来自交通运输行业主管部门，以及中国公路学会理事会领导、常务理事、部分理事、广大会员和全国各省级公路学会的理事长、秘书长，特邀作学术报告专家、学者以及广大公路科技工作者，共计2000余人参加会议。公司副总经理蒋劲松带队，科技信息部、勘察设计二分院、隧道分院、数智工程研究院、宏途新材公司等部门相关负责人及技术人员参会。 宏途新材公司在展区重点展示了高韧性混凝土预制板件、高性能灌浆料、变刚度支座等绿色低碳新型建材产品，同步陈列了磷石膏装饰墙面砖、盲道砖、路面砖及趣味十足的文创小摆件，全方位展示了公司在绿色低碳、轻薄高强、经济耐久等方面的核心优势与创新能力。众多参会企业及科研机构代表被展品吸引，纷纷驻足观览交流，咨询合作事宜。 本次年会上，我司在科技创新与成果应用方面收获丰硕，一举斩获四项行业重要奖项，彰显了在公路交通领域的综合技术实力与领先优势。其中，主研的“川西高原梯度带高速公路路线设计方法与运营安全保障关键技术”荣获2025年度中国公路学会科学技术进步奖一等奖。该项目攻克了川西高原高速公路设计标准不足、安全协同保障难等技术

近日，中国公路学会正式公布2025年度科学技术奖获奖名单，在全国仅评选出37项科技进步一等奖中，我司表现亮眼，攻关研发的《大跨径悬臂浇筑混凝土拱桥关键技术及应用》《深埋隧道硬岩破裂灾变机理与分级防控关键技术研究及应用》《川西高原梯度带高速公路路线设计方法与运营安全保障关键技术》3项成果斩获一等奖，同时，《成渝地区双城经济圈综合交通标准化协同治理与标准体系构建研究及实施应用》荣获二等奖，4项科技成果同时登榜，公司科研能力再获中国公路学会重磅认可。 大跨径悬臂浇筑混凝土拱桥关键技术及应用：项目在设计方法、材料创新、施工技术三大方面有创新突破。建立了大跨径悬臂浇筑混凝土拱桥成桥状态多目标优化方法，解决主拱圈施工阶段递进式“以梁成拱”与成桥状态力学平衡优化难题；探明了C80拱圈混凝土材料分子-纳米-毫米-厘米级多尺度纤维增韧阻裂机理，研发了复合外加剂，解决薄壁主拱圈混凝土材料增韧抗裂难题；提出了大跨径悬臂浇筑混凝土拱桥“索力恒定”施工控制技术，解决长悬臂施工结构安全与精度控制难题，施工全程零事故、零结构性损伤；支撑了主跨335米的世界第一跨径悬浇拱桥成功建造。 深埋隧道硬岩破裂灾变机理与分级防控关键技术研究及应用：项目面向深埋公路隧道高地应力硬岩破裂灾变难题，构建了“机理—评估—防控”一体化关键技术体系，系统揭示了硬岩破裂灾变孕育演化机理，提出了公路隧道施工期灾变风险定量评估方法，研发了声发射高采样监测与超声联合探测预警装备，在全国多条深埋硬岩公路隧道中工程化应用，显著提升了公路隧道施工本质安全与综合经济效益。 川西高原梯度带高速公路路线设计方法与运营安全保障关键技术：项目聚焦川西高原梯度带高速公路建设及运营在设计方法支撑不足、技

近日，2025桥隧发展科技创新大会暨桥隧创新成果展在广州隆重举行。大会由《桥梁》杂志社联合广东省公路学会主办，罗玉宏董事长携桥梁分院和宏途公司共计5名代表出席会议。 本届大会以“科技成就品质工程,创新驱动桥隧发展”为主题，充分落实《交通强国建设纲要》，重点突破占领科技高地、文化高地的相关战略部署，通过理念推动、科技护航、文化引领、产业推动，促进桥隧行业技术创新和进步，推动桥隧产业高质量发展。 大会期间进行了“2025科学工程报告会”“2020—2025年度十大最美桥梁评选及颁奖”“第十届桥隧技术及产品创

12月2日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥（曾用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。 宜攀高速雷波大桥顺利合龙 雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。 为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》两项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。 面对复杂地形与地质条件的严峻挑战，建设团队以两项核心技术突破实现了高效建造：一是国内首创的非对称高低主拱设计，二是全装配化施工工艺的全面应用。非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。为克服大型构件山区运输困难、现场施工场地受限等瓶颈，团队实施全装配化施工工艺的全面应用，利用前

彝区振兴添 “超级动脉” 12月2日，四川省宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥（原用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。 雷波大桥位于四川省凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。 为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》2项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。 面对复杂地形与地质条件的严峻挑战，建设团队以两项核心技术突破实现了高效建造：一是国内首创的非对称高低主拱设计，二是全装配化施工工艺的全面应用。非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。为克服大型构件山区运输困难、现场施工

12月2日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥（原用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。 雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。 为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》2项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。 面对复杂地形与地质条件的严峻挑战，建设团队以两项核心技术突破实现了高效建造：一是国内首创的非对称高低主拱设计，二是全装配化施工工艺的全面应用。非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。为克服大型构件山区运输困难、现场施工场地受限等瓶颈，团队实施全装配化施工工艺的全面应用，利用前期搭建的6000平方米的全装配化钢平