2025年4月8日，成都交通投资集团有限公司在成都组织召开了“金简仁快速路二期沱江大桥运营期结构监测系统软硬件联合设计”专家评审会。同济大学孙利民（教授）、东南大学黄侨（教授）、四川交投设计咨询研究院贺智功（教授级高工）等特邀专家及各参建单位代表出席会议。专家组高度评价了我司完成的监测系统软硬件联合设计成果和专题汇报。此次评审会的顺利召开，标志着沱江大桥结构监测系统软硬件联合设计工作取得重要阶段性成果，为后续安装施工、系统集成和调试运行奠定了关键技术基础。 金简仁快速路沱江大桥主桥全长513米，桥宽64米，为倾斜单塔空间索面斜拉桥。其创新性的结构体系设计

为深入推进G4218线康新高速（在建）项目重大灾害风险隐患排查整治，进一步提升该项目防灾抗灾能力。近日，根据交通运输部《进一步提升高速公路防灾抗灾能力设计回溯工作方案》《关于在高速公路设计回溯中补充核实有关问题的通知》及四川省交通运输厅和蜀道集团的相关要求，四川康新高速公路有限责任公司在我公司2号楼第一会议室组织开展了康新高速设计及施工回溯报告外部审查会，项目各参建单位的相关负责同志及特邀专家组参加了会议。 会上，我公司作为康新高速勘察设计A、B标（除房建以外的所有专业）的主设单位对设计回溯核查报告、设计回溯核查工点清单、系列风险排查“回头看”材料以及内业外业核查基础资料进行了逐一汇报。康新高速各总承包指挥部（蜀道集团藏高公司及川交路桥总包部、中铁城投总包部）分别根据所辖标段的现场实时建设和施工开挖情况对施工回溯报告进行了汇报。 专家组对报告及有关附件材料的编写情况进行了细致的审查。此次外部审查的特邀专家，

近日，核工业西南勘察设计研究院有限公司（以下简称“核工业西南勘设院”）党委委员、总工程师周勇带领创新研发中心、技术质量部、人力资源部、军工事业部等部门相关负责人到公司调研科技创新和博士后科研工作站情况，我司总工程师田波率总工办、科技信息部、人力资源部主要负责人参加调研座谈交流会。 座谈交流会上，公司科技信息部、博管办负责人做《科技创新培育新质生产力、高端人才助力高质量转型》专题报告，详细介绍了公司科研平台打造、科技人才培养、科技成果攻关、成果推广转化、校企产研合作等科技创新和博士后联合招收培养、日常管理、项目申报、进出站考核等博士后科研工作站建设情况。座谈交流环节，参会双方就科技项目申报、科研平台建设、科研部门考核、博士后研究人员招收、博管

“云端高速”雅西高速、四川首条深入大小凉山腹地的乐西高速，有了这两条成都到西昌的大通道，四川交通还要继续挑战极限——今年3月，成都至西昌将开建第三条高速。 近日，四川交通建设传来好消息：（乐山市）金口河至（凉山州）西昌高速公路将在今年第一季度实现开工建设。与已通车的雅西高速、在建的乐西高速相比，金西高速有啥特别之处？3月8日，记者采访到四川省公路设计院金西高速项目设计负责人房强，一探究竟。 金西高速所在位置。 受访者供图 致敬“老成昆” 线路平行于成昆铁路走廊 55年前成昆铁路通车。老一辈设计和施工人员为这条铁路付出了巨大心血，堪称进军四川地质最险峻地区的“探路者”。 建设时的老成昆铁路。 中国铁路成都局集团供图 记者了解到，即将开工的金西高速，线路设计基本与老成昆相伴相随，穿过老成昆走廊。项目主线起于甘洛县乌史大桥镇，经甘洛县、越西县、喜德县，止于西昌市。同一个“走廊”里已经有了老成昆、成昆复线，第三条线路想从这里穿过，难免有点“挤”。金西高速的设计选线和建设也就多了一个难点——沿线相互干扰比较多。 房强介绍，金西高速线路与成昆铁路交叉17次，平行线路40公里左右。当然，沿途崇山峻岭、峡谷深切，水电站、高压线、河道众多，都会增加建设的难度。 老成昆铁路。 中国铁路成都局集团供图 为啥建第三条？ 海拔高程最低，基本实现全天候通行 经常去攀西地区的司机可能知道，那里的气候完全不同于成都，每年冬季下雪结冰是常有的事，雅西高速作为山区高速海拔高、有弯道有坡度，遇到冰雪天气就可能实施管制，冬季并不能保证全天候通行。 这就是开建第三条成都西昌高速的第一个原因。 房强介绍，与雅西高速、乐西高速相比，金西高速受冰冻积雪影响路段海拔高程是最低的。 “金西高速受冰冻积雪影响路段高海拔只有1900米左右，冰冻积雪病害较轻，全天候通行具有一定优势。”他说，根据气象数据分析，线路全年积雪天数只有三到四天，冰冻积雪对线路运营的影响较小，冬季除极端天气外，一般情况下，靠营运养护基本就能实现全天候通行。通车后，将大大改善攀西交通和四川南向出省通行效率。 乐西高速。 蜀道集团供图 意义更重大 新增南向出川大通道，利好攀西产业优势发挥 记者从房强这里进一步得到了金西高速的数据： 高速将由主线与支线组成。主线全长约172.371公里，起于凉山州甘洛县乌史大桥镇附近，设枢纽互通接S66峨汉高速，经甘洛县、越西县、喜德县，止于西昌市，与G7611西昭高速衔接；泸沽支线约39.07公里，起于喜德县城东侧，设置枢纽互通与主线衔接，经喜德县，在冕宁县漫水湾镇接G5雅西高速。 全线桥隧比不低，达到76%，设计速度80公里/

在成渝地区双城经济圈建设迎来五周年之际，成渝间交通建设也传来喜讯：2024年12月，成渝高速扩容项目资阳段全面开工，这意味着“西南第一路”正式开始扩容升级。 双向八车道畅跑、时速提高到100到120公里，扩容升级后，即将30岁的成渝高速，这个一度“降格”成西南地区技术标准最低的高速公路，将焕发新的活力。据悉，成渝扩容项目预计2028年6月通车，届时，成渝地区双城经济圈将新增一条“双向八车道高速公路大通道”，“成渝双核”交通通行能力再次得到提升。 “西南第一路”成渝高速。四川省公路设计院供图 超负荷 开通30年 成渝高速已不堪重负 1995年，全长338公里的成渝高速建成通车，成为四川首条高速公路，也被誉为“西南第一路”。 受限于历史原因，成渝高速采用的技术标准偏低，双向四车道、限速60到80公里，部分路段只有现行二级公路的标准，难以满足区域经济发展对安全、快捷交通的需求。特别是翻越龙泉山路段，由于坡陡、弯多，交通事故频发，高峰期和节假日拥堵严重。 数据显示，成渝高速交通量近20年年均增长率达到6.7%，目前日均车流量达2.9万辆次，略低于成安渝高速，远高于成遂渝高速。特别是成都二绕至简阳段，日均车流量已接近5万辆次，处于超负荷运营状态。 作为成渝南线的主要运输路线，也是目前连接成渝“双核”的4条高速公路中，唯一串联资阳、内江两个重要经济节点的通道，成渝高速提质改造迫在眉睫。 成渝扩容项目施工现场。 蜀道集团川高公司供图 2020年7月，四川省委十一届七次会议作出决定，明确提出推动成渝高速公路扩容；成渝高速扩容改造也被纳入《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》。 大手术 截弯取直扩充八车道 60%为新建路线 四川省公路设计院成渝扩容项目勘察设计负责人蒋周耘介绍，该项目起于成都市龙泉驿区，经成都简阳市、东部新区，资阳雁江区，内江隆昌市、东兴区、资中县，重庆荣昌区、大足区、永川区、璧山区、高新区。其中，四川段约190公里、重庆段约100公里，全长约290公里，采用双向八车道，设计时速100到120公里。 你可能已经发现，成渝扩容项目比老成渝高速短了不少，那是因为全线60%

40年过去了，张官福仍然保存着刚进入四川省公路设计院时领取的文具盒。1985年，他带着这个文具盒，使用竹尺、铅笔、画板，与该院全体成员一起，开始了“西南第一路”——成渝高速的勘察设计。 成渝高速。 四川省公路设计院供图 之后40年，这位故乡重庆、定居成都的公路建设者，见证了成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速、成资渝高速相继通车，成渝“双核”高速公路大通道增加到4条，双城往来愈发快速便捷。 如今，成渝地区已晋升为全国交通“第四极”，交通基础设施的不断完善正在打破地域限制，让成渝地区城市群的联系更加紧密。1月2日，在成渝地区双城经济圈建设迎来五周年之际，封面新闻记者对话四川省公路设计院副总工张官福，从“西南第一路”的诞生开始，回顾成渝交通如何一步步迈向“全国第四极”。 起点：一步一个脚印丈量出“西南第一路” 1985年，22岁的张官福进入四川省公路设计院，成为一名测量员。上班第一天，他收到一个铁质文具盒，里面装着一根铅笔、一把小刀，就是他的“家伙什”。 张官福保存了40年的文具盒。 曹菲 摄 2025年1月2日，张官福从办公室的文件柜里拿出这个保存了40年的文具盒，岁月的流逝具象化为铁盒上的斑斑锈迹。文具盒上的图画已经模糊，与之有关的故事，他却记忆清晰。 张官福就是带着这个文具盒，参与了人生中第一个工程——成渝高速的勘察设计。1985年，成渝高速项目开始前期勘察设计工作，四川省公路设计院举全院之力参与其中，初入职场的张官福是测量二队的一员。 “那时候国内还没有高速公路，也没有技术标准，我们都是边学习边设计的。”他回忆，每周一，团队十几个人坐着“敞篷”皮卡前往现场，在沿线的砖厂或学校大礼堂支起行军床、搭起锅灶，那就是他们的“营地”，一周要待6天。 团队晨光熹微而出，拉着竹尺，在田野里、山坡上，一步一个脚印丈量路线；披星戴月而归，简单填饱肚子后，就拿出铅笔、画板开始绘图。遇到特别大的土石方，或者居民区、厂房等阻挡物，他们就要调整线路、重新测量，有时需要反复两三次，一年只能勘测十几公里。 就是这样“摸着石头过河”，该院用三年完成项目前期勘察设计，1987年开始施工图设计，1990年成渝高速正式开工建设，1995年历时5年建成通车。 成渝高速带领四川实现高速公路“零”的突破，也开启了成渝交通联系不断加密的历程。 发展：道路更宽更快 4条高速公路连通成渝 成渝间现有4条高速公路通道。 蜀道集团供图 老家在重庆市涪陵区的张官福，对成渝高速通车的感触颇深。 在此之前，成都到重庆只有一条老成渝公路，弯弯绕绕、崎岖不平，双向两车道，时速二三十公里，顺利的话开全程需要十几个小时，遇到堵车时间就没法估计了。双向四车道、时速60到80公里的成渝高速，曾经是西南地区标准最高的公路，让成渝两地的互通时间压缩到4个小时。 不过，这只是成渝交通联系不断加密的开端。 成遂渝高速。 四川省公路设计院供图 2007年年底，遂渝高速建成通车，它与成南高速连通，形成成遂渝新通道。成遂渝高速全长290公里，较成渝高速缩短了近50公里，通达时间缩短为3小时。 成安渝高速。 四川省交通运输厅供图 2016年，中铁二院设计的成安渝高速建成通车，全长256.56公里、双向六车道畅跑，让成渝通达时间进一步缩短为2.5小时。 成资渝高速。 蜀道集团供图 2020年，成渝“双核”迎来第四条高速公路