四川丘陵、山区面积超90%，四川隧道规划建设者不断攻关，填补行业空白——

四川标志性隧道一览（不含在建）：
高速公路隧道
成渝高速龙泉山隧道：
国内首座高速公路隧道，1995年建成，长0.78公里
广邻高速华蓥山隧道：
20世纪国内最长公路隧道，长4.7公里
雅西高速泥巴山隧道：
西南首条10公里超长隧道，长10公里
雅康高速二郎山隧道：
藏区第一长隧，长13.4公里
巴陕高速米仓山隧道：
国内第二、西南第一长隧，长13.8公里
普通公路隧道
G317雀儿山隧道：
世界上海拔最高超特长公路隧道，长7公里，海拔4380米
G350巴郎山隧道：
国内最长高海拔公路隧道，长7.95公里，海拔3850米
川黄公路雪山梁隧道：
国内最长二、三级公路隧道，长7.98公里，海拔3380米
揭秘
　　近日，第22届“四川青年五四奖章”拟表彰名单公示，来自四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）的进藏公路隧道设计创新团队，位列拟表彰集体行列。
　　荣誉背后是肯定。四川丘陵、山区面积占比超90%，一座座穿山而过的隧道，让公路得以在高原峡谷、崇山峻岭中延伸。从国内首座高速公路隧道成渝高速龙泉山隧道，到西南首条10公里超长隧道雅西高速泥巴山隧道，再到西南第一长隧道巴陕高速米仓山隧道……经多年积累，四川的公路隧道勘察设计实力已领先全国，山区隧道的设计建设更是引领行业发展。
□本报记者 王眉灵 李立洲
填补技术空白
10余分钟穿越“川藏第一险”，捧起隧道界“奥斯卡”
　　横亘在川藏北线（国道317线）上的天堑雀儿山，藏语名“绒麦俄扎”，意为“雄鹰飞不过的山峰”，全年长达8个月被积雪覆盖，平均含氧量仅为成都平原的58%，垭口海拔5000余米。2017年9月，世界上海拔最高的超特长公路隧道——雀儿山隧道建成通车，仅10余分钟车程就穿越“川藏第一险”。
　　雀儿山如何被征服？“此前，没有成熟规范支撑，也没有类似工程可借鉴。”四川公路设计院隧道与地下工程分院院长林国进回忆，雀儿山隧道历经10余年科技攻关和长达5年艰苦卓绝的建设，填补了高寒、高海拔特长隧道的重大技术空白。
　　2002年，设计团队开始实地踏勘。彼时，既有的公路隧道建设规范中，只有海拔2000米以下的通风海拔修正系数，而通风是隧道建设、运营最为关键的参数之一。设计团队选取不同的车型，从成都开到雀儿山，在不同的海拔位置读取数值，计算汽车尾气排放量。经过一年的实测，计算出高海拔隧道的通风海拔修正系数。
　　作为一条高原隧道，雀儿山隧道建设中面临高寒、缺氧等现实困难。施工人员怎么吸氧？对此，设计团队做了很多研究：用风机把氧送进去，但会扩散，效果不好；工人背着氧气瓶，很重，影响施工。最终，设计团队借鉴了医院制氧的方式，洞外集中制氧、洞内设吸氧室，选择“背”和“吸”相结合的方式，解决了建设中的供氧难题，为同类隧道建设留下经验。
　　2018年11月，雀儿山隧道斩获国际隧道协会2018年度隧道工程大奖，捧起了被誉为隧道界“奥斯卡奖”的布鲁内尔奖杯，这也标志着中国公路隧道勘察设计水平已成功跻身世界顶尖行列。
收集气象数据 经过一年以上实测，确保进藏公路全天候运行
　　从四川入藏的公路翻山越岭、气候复杂。如何确保进藏公路全天候运行？
　　“进藏公路海拔越高，就越容易结冰，而且山路蜿蜒，对行车安全也是考验。”林国进介绍，要保畅，就得降海拔。海拔降多少？在哪里选点？“气象选线”成为设计团队的首选。
　　所谓气象选线，就是通过详细收集气温、气压、降雪等数据，分析出在海拔多少米的标高处选址隧道最科学。在G317雀儿山隧道、G350巴郎山隧道、川黄公路雪山梁隧道等进藏公路的设计建设中，设计团队在山体不同高度建自动气象站，并在每天的不同时间点设流动气象站，进行了一年以上的气象资料收集，并结合能查到的历史数据，推测未来30年山体不同高度的气象情况，最终确定隧址进出口的选点点位。
　　气象选线，让进藏公路上的“天堑”不复存在。比如，“高万丈”的二郎山原本雪线封山，2000年左右建成G318二郎山隧道，虽节省了一半左右的路程，但隧道海拔2200米，车辆要经盘山公路行驶2小时左右才到隧道口，公路在春、秋、冬三季易出现浓雾、结冰、积雪等，不利安全行驶。
　　设计团队在前期勘探中发现，二郎山海拔1600米到2200米易降温降雪，因此，雅（安）康（定）高速二郎山隧道的设计有意避开雪线，选址海拔比G318二郎山隧道降低约700米，避免了路面结冰、冰雪等安全隐患，确保全年畅通。
提高安全性 加强安全救援探索，超长隧道“变长为短”
　　“国内8公里以上的超特长公路隧道、海拔2500米以上的超特长公路隧道，四川公路设计院独立完成设计量分别占比34%和57%，居全国第一。”四川公路设计院董事长罗玉宏介绍，在高原隧道、山区超长隧道的勘察设计中，四川已经形成了成套技术成果并大量推广，在超长隧道的建设运营、安全救援等方面，也在不断探索和创新。
　　超长隧道的安全运营、紧急救援是第一考量。在雅西高速泥巴山隧道、雅康高速二郎山隧道、巴陕高速米仓山隧道等建设中，设计团队引入“变长为短”理念，即通过设置同断面大小的横洞，将高速公路隧道的左、右洞连通。一旦出现紧急状况，可通过横洞在左、右洞间转换，绕开出事地点。
　　设计不断创新，节能、环保、人文理念也在不断增强。泥巴山隧道创造性地设计了自然风节能风道，节约47%的隧道通风耗能，并采用多图案和灯光组合纵向分割隧道，缓解超特长隧道带来的视觉疲劳。二郎山隧道则首次完全实现斜井洞内反打，有效保护大熊猫保护区生态环境，避免约4.3万平方米的地表及植被破坏，同时，首次使用视觉动态照明系统，设置洞内景观带，提高行车舒适度和安全性。
　　“省内高速公路进一步向盆周山区和高原区延伸，建设条件更复杂、技术难度更高。”罗玉宏表示，今后，勘察设计将紧密跟踪国内外前沿技术，以四川公路建设与运营需求为导向，不断加大新技术攻关，取得新的高水平科技成果 (转载自四川日报)