蓉城蜀锦映天府机场高速川味浓

时间：2017-04-07 来源：中国交通新闻网作者：匡成刚胡栋才

龙泉山隧道隧道方案。

　　近日，成都天府国际机场高速公路（简称成都新机场高速）的重大控制性工程龙泉山隧道施工图设计通过四川省交通运输厅评审。

　　成都新机场高速由四川省交通运输厅公路设计院（简称四川公路设计院）设计，是四川省首条双向8车道高速公路，通车后，成都市民从市区去天府国际机场，半小时即可。

起点高架桥效果图。

　　设计首个单向双洞5车道隧道

　　保安全便救援增效率

　　龙泉山隧道是成都新机场高速的主要控制性工程之一，在四川首次采用了单向双洞五车道设计，实现客货分离。

　　该院最初考虑设计了四种比选方案：大跨扁平单洞四车道，分离式左右洞平行布置；单洞双车道，四洞平行布置；单向双洞，单洞三车道+单洞双车道，共四洞平行布置；单管上下双层四车道，中部上下分离行车设隔板，左右洞平行布置。

　　在综合考虑设计、施工技术成熟程度及难度、运营养护、防灾救援难度等因素后，该院最终确定了单向双洞5车道的方案，这种设计比双向4车道节省造价25%，在新建的8车道高速公路中，这种隧道设计是全国首创。

　　四川公路设计院还通过调查研究，预计未来客运车辆将占到80%，货运车辆占20%。因此，龙泉山隧道的内侧客车隧道有3条车道，外侧货车隧道则只有两条车道，以实现资源的最大利用。

　　为何要设计单向双洞，而不是直接修建一个4车道的大隧道？因为在隧道建设中，隧道的直径越大，隧道的拱就越高，拱部多余空间就越多，建设成本几乎是成倍增长。对于成都新机场高速来说，它的单方向就有4车道，直接建一个4车道大隧道的成本，是建两个小隧道成本的1.5至1.6倍，工期也更长。

　　此外，一个方向两个隧洞，如果遇上车祸，一条隧洞走不通，还可以通过另一条救援；如果需要对隧道进行病害养护，也只需封闭一条隧道，剩下的一条仍可以正常通行。同时，四座平行分布的隧道之间，设置了足够多的车行横通道和人行横通道，如果发生事故，横向的通道可以确保多方向救援疏散。

服务区的设计如同太阳神鸟一般。

　　房建设计

　　彰显浓郁地域文化特色

　　四川公路设计院在总体设计过程中，以成都本土文化为依托，深入研究沿线收费站和服务区的功能、造型与空间内涵，力求将其打造成彰显成都形象的“名片”。

　　设计团队以服务区和收费棚为重点，提出了各种极富造型趣味和文化素养的初期方案，包括以成都市井生活为主题的“街巷”“庭院”“聚落”“亭台”系列，以历史文脉为主题的“太阳神鸟”“天府蜀锦”系列，以传统建筑元素为主题的“廊桥”“竹海”系列等。

　　比如“庭院”元素的服务区。本方案在空间关系上以建筑、廊架、格栅等元素形成小院落，用虚实结合的手法来表现院落文化这一主题，使院落中的商业空间更有韵味。

　　“聚落”元素服务区的特点在于不拘泥于传统的服务区建筑，以水系作为停车场与服务区综合体的分隔，使空间及整个总体规划生动有趣。

　　除了彰显文化韵味，服务区设计还注重突出绿色交通理念。以“太阳神鸟”方案为例，本方案的设计宗旨与前几个方案有所不同，着重突出“简洁、绿色、高效”，运用了种植屋面、太阳能反射玻璃、雨水回收系统、光伏太阳能发电板等绿色建筑先进技术。

　　在收费棚的设计中，四川公路设计院也别出心裁，既考虑经济节约，又体现出浓郁的地域文化特色。

　　其“天府蜀锦”收费棚设计方案，象征“锦绣天府”。除此之外，造型还融入了多个成都相关元素，飘带中间的构件象征着“太阳神鸟”，从另外一侧看，收费棚形似将要绽放的木芙蓉花，象征“蓉城”。

　　另一设计方案——韵，以民居作为设计源泉，融入穿斗结构、柱子细节、窗花格等元素来表现民居的韵味。

　　推荐使用新技术

　　提升工程品质

　　成都新机场高速项目全线桥隧比达50.2%，高架桥众多，因此四川公路设计院在高架桥路段设计采用了钢筋—混凝土叠合梁、双缸双循环预应力压浆技术、双柱式大悬臂预应力盖梁等特色技术。

　　项目设计负责人举例说，针对项目桥梁工程规模大、工期短、施工环境干扰大的特点，高架桥的标准路段，均采用标准跨径预制安装小箱梁结构，跨越高速公路和干线公路的桥梁采用钢筋—混凝土叠合梁，立交区的曲线桥梁采用现浇连续梁，保证了施工质量和工期的双控。

　　项目大范围使用小箱梁预制构件，针对预应力孔道的压浆工艺，推荐采用整束穿束系统，避免单根穿束引起的绞线相互缠绕，导致张拉时绞线受力严重不均。同时，采用循环智能压浆工艺，确保压浆饱满和密实，确保小箱梁预制构件的结构安全性和耐久性。

蓉城蜀锦映天府 机场高速川味浓