折多山是四川一大重要的地理分界线，素有“康巴第一关”之称。从这里开始，川藏公路翻越的高山海拔跃升至4000多米，由于气候多变，常年冰雪，难倒了无数“老司机”。如今，这样的困局将得到改变。记者从蜀道集团获悉，6月17日，随着康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，该项目隧道掘进里程正式宣告过半。这条高速建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都桥”高速通道，彻底终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史，康定至新都桥的通行时间也将缩短一半。

“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句流传百年的俗语，道尽了川西高原筑路的艰险。据了解，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。

高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”，康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录，隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域最低气温达-14.7℃，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。地质条件极其复杂则是建设最大“绊脚石”，项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，涌水、突泥、大变形等地质灾害频发，安全风险极高。

记者了解到，针对多变天气频繁打断施工的高海拔高寒难题，项目全面落地机械化、智能化施工模式，减少人工作业时长。同时，全面发挥省内最大高原隧道钢材智能化加工中心效用，6条生产线实现无人化运转，即便外部环境风雪交加，也能保障物料不间断供应。此外，项目搭建全天候气象监测体系，数据接入智能管控中心智慧指挥系统，暴风雪来临前，系统将提前预警，可实现施工计划动态调整。

项目建设中，需直面高海拔、高寒、复杂地质等多重考验。面对软岩大变形、涌水突泥等地质难题，项目应用了多套适配高原破碎围岩的专项工法，结合多源超前地质预报技术，配套使用靶向泄水、分级排水工艺，精准疏导地下水，防止围岩失稳，实现了隧道掘进的安全有序推进。

截至目前，康新高速隧道开挖已超50%，路基土石方工程完成51%，桥涵工程完成54%，施工进入攻坚冲刺阶段。康新高速由蜀道集团主导投建，作为G4218雅叶高速的重要组成路段，项目既是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中雅安到叶城联络线的重要路段，也是四川省“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线的关键组成部分，力争2028年建成通车。