6月17日，随着康定至新都桥高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，项目隧道掘进里程正式宣告过半。

“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句流传百年的俗语，道尽了川西高原筑路的艰险，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”，康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录，隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域年均气温仅7.1℃、最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。地质条件极其复杂则是最大“绊脚石”，项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达60%以上，涌水、突泥、大变形等地质灾害频发，安全风险极高。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题，也始终考验着建设团队的攻坚能力。

面对高海拔、高寒、复杂地质多重考验，建设团队打出攻坚“组合拳”逐项破解难题。以“机械换人”化解高寒作业困境，全面推行机械化、智能化施工，并依托省内最大高原隧道钢材智能化加工中心实现无人化生产，保障风雪天气物料不间断供应；以“智慧大脑”抵御极端天气干扰，搭建全天候气象监测与智能管控体系，提前预警动态调整施工计划，配套防冻保温设施与室内备工区域，保障施工连续推进。以“微创手术”攻克围岩地质难关，运用多源超前预报、轻量化注浆加固等技术，搭配全工序机械化精细作业，实现隧道安全有序掘进。

线路图

康新高速由蜀道集团（蜀道藏高集团主导投资，四川路桥川交公司参建，公路设计院公司参与设计，中铁二院咨询监理公司、四川亚通咨询公司、公路院监理公司、陕西高速公路咨询公司监理）主导投建，作为G4218雅叶高速的重要组成路段，项目既是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中雅安到叶城联络线的重要路段，也是四川省“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线的关键组成部分，力争2028年建成通车，建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都桥”高速大通道，彻底终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史，康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时。