2026年6月17日，随着四川康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，隧道掘进里程正式过半。这意味着建设者在平均海拔3500米的川西高原，顶着缺氧、严寒和复杂地质，一米一米“啃”下了这条“天路”的半数隧道工程量。

“地质禁区”：高海拔与复杂地质的双重考验

“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”——这句流传百年的俗语，道尽了川西高原筑路的艰险。康新高速95%的路线海拔超过3000米，平均海拔约3500米，是目前四川省在建平均海拔最高的高速公路项目。其中折多山隧道竖井海拔高达4252.5米，刷新了世界公路隧道竖井海拔纪录。隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者需要在缺氧环境下完成高强度作业；区域年均气温仅7.1℃，最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，多变天气频繁导致施工中断。

地质条件则是更大的“绊脚石”。项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达60%以上。涌水、突泥、大变形等地质灾害频发。有建设者形容，“这里的地质就像被反复揉捻的废纸”。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题，也始终考验着建设团队的攻坚能力。

“组合拳”破局：机械化、智能化、精细化三重发力

直面高海拔、高寒、复杂地质等多重考验，建设团队用一套“组合拳”把难题逐个拆解。

第一招“机械换人”，化解高海拔高寒作业困境。 

项目全面落地机械化、智能化施工模式，大力践行“机械化换人、智能化减人”理念，全面投用三臂凿岩台车、拱锚一体机等大型智能工程机械，实现开挖、支护、出渣全流程机械化作业。同时，项目建成四川省内最大高原隧道钢材智能化加工配送中心，占地5400平方米，6条自动化生产线实现无人化运转，作业人数减少76%，构件合格率提升20%，累计节约人工、材料费2300余万元。即便外部环境“风雪交加”，也能保障物料不间断供应。

第二招“智慧大脑”，抵御极端天气与冻融影响。 

项目搭建全天候气象监测体系，数据接入智能管控中心智慧指挥系统，暴风雪来临前系统提前预警，实现施工计划动态调整。隧道洞口、机械管线、供水系统经过专项防冻保温处理，搭建室外作业区防风保温棚并设置室内备工区域，最大限度降低极端天气对施工进度的干扰。

第三招“微创手术”，攻克围岩灾害技术难关。 

面对软岩大变形、涌水突泥等地质难题，项目综合运用TSP、地质雷达、瞬变电磁仪及超前水平钻探等多种超前地质预报手段，构建立体化地质预警体系，实现地质危险段“零事故”穿越。创新采用“高压旋喷+帷幕注浆”施工方法，边破碎、边固化；配套使用靶向泄水、分级排水工艺，精准疏导地下水。再配合“机械化+小班组”的精细化作业模式，从钻爆、支护、出碴实行全工序机械化施工，有效应对施工风险。

第四招“温暖后方”，保障建设者身心健康。

项目建成“蜀道家园”产业工人园区，全域配备供暖、供氧系统，设置医务室和吸氧室。项目与华西医院合作建立职业健康管理中心，定期组织全员健康体检，开展高原职业病筛查。园区占地约40000平方米、可容纳1000人工作生活，是四川省最大的高原高海拔高速公路产业工人园区。

“天路”加速成形，2028年通车可期

截至目前，康新高速隧道开挖已超50%，路基土石方工程完成51%，桥涵工程完成54%，施工进入攻坚冲刺阶段。

康新高速作为G4218雅叶高速的重要组成路段，项目既是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中雅安到叶城联络线的重要路段，也是四川省“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线的关键组成部分。项目全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，总投资约170.27亿元，共设置4处互通式立交，配套建设桥梁22座、隧道8座，其中特长隧道7座。项目力争2028年底建成通车。

建成后，康新高速将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都桥”高速大通道，彻底终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史，康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时。这条在“地质禁区”中一寸寸凿出的高原天路，正加速从蓝图变为通途。