2008年“5·12”汶川特大地震，给四川交通基础设施造成重创。此后十余年，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川省公路设计院”）将防灾减灾作为守护交通“生命线”的核心课题，持续攻坚。面对四川高原山区地形险峻、三大断裂带交汇、极端气候频发等世界级难题，该院逐步构建起覆盖勘察设计、监测预警、应急抢通的“全链条”安全韧性技术体系，为高原山区交通基础设施安全运营提供了系统性科技支撑。

源头防控：将隐患消除在勘察设计阶段

立足防灾减灾需求，四川省公路设计院在勘察设计环节推动“四个转变”：从常规安全转向系统安全，从单一专业转向多专业协同，从单一路段转向区域路网综合设计，从单纯工程措施转向建管养运一体化。

专家组开展公路韧性提升外业调查

该院将航测、倾斜摄影、LiDAR、InSAR等遥感技术广泛应用于复杂地质走廊带的勘察，提前识别风险，把隐患消除在图纸阶段。泸石高速大岗山路段便是例证——通过综合勘察选线避开严重灾害区，2022年“9·5”泸定地震中受影响轻微，技术可靠性得到实战检验。

汶马高速下庄明洞进口段：牵手式防落石柔性钢棚洞实体工程

在防灾减灾关键技术方面，该院形成了震后次生灾害评估体系，以及边坡耗能减震、崩塌滚石泥石流冲击防护、桥梁抗震结构、隧道抗减震综合处治等成套技术，并研发出耗能型棚洞、桥梁墩柱防护等装置。

目前，相关成果已在汶马、雅康等超过一万公里公路建设中应用。2025年，该院完成722公里高速安全韧性提升前期工作；2026年，首批507公里高速公路安全韧性提升前期工作也已展开，从物理结构上持续增强基础设施的抗灾能力。

数智赋能：以超前精准预警跑赢天灾

为打破数据孤岛与分析盲点，四川省公路设计院自主研发了“蜀道基础设施结构健康及安全风险监测系统”，如今已是四川山区公路地质灾害防控的核心平台。

蜀道基础设施结构健康及安全风险监测系统

这套系统目前接入了18567个监测设备，守护着205座桥梁、17座隧道、121处边坡和55条泥石流沟。研判中心里，值班、项目、审核三个岗位联动运转，7×24小时从不间断。线上算法跑数据，线下专家做研判，两条腿走路，确保每一条预警信息都能及时送达、有人响应。

监测研判中心守夜值班

与中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所的合作，让系统在泥石流预警算法上实现了突破——早期风险预报和短临预警双双发力。

做风险预报时，系统会调用泥石流沟的地形、地质、植被等大数据，再融合气象卫星和雷达降雨信息，通过超算模拟推演，不需要在野外安装任何设备，就能提前1到2小时发出泥石流暴发概率预报。成本降了30%到50%，时间也抢出来了。

雅西高速勒帕河二号大桥泥石流沟预报预警记录

临灾预警则更“贴身”。在流域内部署地震台站，捕捉泥石流滑动时产生的地震波信号，监测从“点”延伸到“面”。AI算法实时判断泥石流的位置和规模，再配合泥位计和视频图像交叉验证，能在灾害到来前5到30分钟发出警报，应急响应效率提升了一半。至今，系统预警准确率保持100%。

2026年5月到7月底，这套系统已经成功预报了12次山洪泥石流。

进入今年“七下八上”防汛关键期，四川省公路设计院启动了暴雨专项值守，对省内高速公路沿线55条泥石流沟、92处高风险边坡实行全天候监测。系统一发出警报，技术人员就直奔现场核查；黄色、橙色预警发出后，风险研判和处置建议同步报送业主单位。汛期以来，雅西、雅康、泸石、沿江、汶马、九绵、渝蓉等高速沿线多次预报预警精准到位，险情被提前锁定，无一漏报。

应用遥感：天空地一体化技术精准排查地灾

崩塌、滑坡、泥石流——四川复杂山区的地质灾害，一直是高速公路安全运营的隐形威胁。传统排查方式“看不全、判不准、防不早”，四川省公路设计院联合四川省测绘地理信息局，打造了一套“天空地一体化”综合遥感排查与评估体系，让地灾排查从“靠脚走”变成“天上看、空中查、地面核”。

遥感系统界面

山区地灾往往高位、隐蔽、突发，人工排查常常面临视觉盲区和通行受限的尴尬。新体系建立了“普查、详查、核查评估”三级机制，所有数据统一汇入自研系统，形成全程数字化管控。

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抢险救灾无人机现场作业

这套体系背后是三个平台的分工协作：天上的卫星平台，以国产陆探1号（LT-1）L波段SAR卫星为主力，穿透云雾和植被，捕捉毫米级地表形变，快速摸清广域地灾家底；空中的机载平台，用LiDAR激光雷达和无人机剥离植被，还原真实地形，精准锁定隐蔽隐患；地面的核查平台，则按四川省地方标准进行定量评价，覆盖边坡失稳、崩塌等四类灾害。

目前，该技术已在G4216线宜宾新市至金阳段、金阳至宁南至攀枝花段等高速项目上示范应用，建成了初始地灾数据库，细化了泥石流沟物源分布，新识别出多处隐患点并调整了风险等级。LiDAR技术帮助发现了隐蔽崩塌风险，InSAR解译则提供了毫米级地表变形的量化依据。

陆探1号

今年“七下八上”汛期，这套体系计划拓展到沿江、川汶、金西等高速项目中，覆盖更多山区高风险路段。据四川省公路设计院介绍，后续还将根据应用效果逐步完善体系，推动形成标准化、常态化的山区公路防灾减灾服务模式，并按照蜀道集团要求，逐步向省内路网集团所属高风险路段延伸，最终推广到其他行业和省外市场。

硬件创新：一道物理防线守住桥梁安全底线

智慧监测系统再先进，一旦断了电、断了网，关键时刻可能“掉链子”。2024年，蜀道集团组织、四川省公路设计院牵头，联合蜀道养护集团，研发了国内首创的高速公路桥梁损毁紧急示警装置。它不靠电、不靠网，纯机械触发，桥梁垮塌瞬间就能感知并发出警报，填补了行业空白。

公路桥梁损毁紧急示警装置

这套装置由联动、感应、示警、信息报警四个部件组成，全凭机械联动完成感知和触发。主梁一旦发生位移，联动装置随即响应，将变形传递给感应装置；当变形达到威胁行车安全的程度，感应装置瞬间自动启动开关，不需要后台人工判断，警报即刻发出。

示警方式也做了多重保障。车辆驶向灾害点的途中，会先后看到黄色闪烁警示灯、听到声光报警器和定向喇叭的提醒，还有机械启动的柔性示警旗作为最后一道“物理提醒”。与此同时，信息报警装置通过公网将信号回传监控中心，进入应急处置流程。

央视新闻报道四川省公路设计院研发的国内首创“公路桥梁损毁机械示警装置”

这套装置可靠性高、适应性广、安装简单、成本也不高。原理简单、传力路径明确，正常状态下伸缩绳自动调节松紧，不会误报；一旦发生落梁或垮塌，第一时间响应。它不仅能用于桥梁，边坡路基垮塌同样适用，且不受风雨、雷电、温湿度影响。安装不需要特殊设备，普通施工人员就能完成，建设和维护成本都比较低廉。

机械示警装置

该成果曾被中央电视台、国家应急广播报道。目前，装置已在雅西、雅康、九绵、汶马等10余条高速公路推广应用，累计安装120余个工点。值得一提的是，该装置已入选交通运输部首批高速公路监测预警应用示范“揭榜”项目，新疆、重庆等省市也已启动试点。

应急保障：以实战实效凸显抢险救灾综合实力

提升公路韧性，既要“防”在前，也离不开灾后的高效“救”与“复”。四川省公路设计院建立了一套较为完善的应急管理制度体系，先后修订发布公路抢通保通、地震专项、汛期防灾等多项核心预案。

省道104线雅安雨城区坪石至回龙（洪雅界）段改建工程滑坡抢险

人员上，该院常设2套应急专家队伍，汇聚路、桥、隧、地质、测绘等领域专家130余人，实行一级响应自动集结，有灾情立即出动。技术储备方面，主编了四川省地方标准《公路应急抢通保通技术规程》，建起山区公路抢通保通实用技术库；自主开发的“灾害调查系统”，实现了前方调查与后方分析同步联动，大大提高了抢险决策效率。

四川省公路设计院自主研发的灾害调查系统应用

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2025年7月，汶马高速通化1号隧道上方高位崩塌抢险现场调查

实战是最好的检验。从2013年芦山地震到2017年九寨沟地震，从2018年白格堰塞湖水毁到2020年映汶、汶马泥石流，从2022年泸定地震到2024年汉源“7·20”山洪泥石流、康定“8·03”特大山洪泥石流，再到2025年马尔康“11·11”山体滑坡、2026年宜宾“7·09”地震——每一次灾情面前，专家团队均快速响应、高效完成任务，为道路抢通和灾后重建提供了有力的技术支撑。

2022年“6 ·1”芦山地震应急抢险现场勘查

这些年，四川省公路设计院还建起了全过程安全质量管控体系、三级审核机制和灾害风险数据库，在链生地质灾害风险评价、智能监测、防灾减灾等方面形成了成套关键技术。这些成果逐步破解了高原山区公路安全发展的诸多难题，也为全国艰险山区公路韧性提升提供了一个可复制、可推广的“四川方案”。

面向未来，四川省公路设计院将继续聚焦防灾减灾技术攻关，把积累转化为能力，把能力转化为守护，为交通强国建设贡献更多力量。