四川发布丨四川又一螺旋隧道来了！昭普高速日史普基隧道主体工程全面开工

5月13日，昭觉至普格高速公路（以下简称“昭普高速”）重点控制性工程──日史普基隧道（原先锋隧道）出口端正式进洞施工，这条长5.25公里的特长螺旋隧道全面进入主体施工阶段。根据相关公开资料显示，该隧道建成后，将刷新世界最长公路螺旋隧道纪录。 日史普基隧道位于四川省凉山州普格县日都迪萨镇与花山镇境内，为分离式特长螺旋隧道，是昭普高速“四隧一桥两互通”控制性工程集群的核心工程。隧道穿越云贵高原横断山脉构造剥蚀中山地貌区，并下穿鲁西河河道，地质结构复杂，进出口高差达126米，需直面瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等多重挑战，尤其富水裂隙发育，防排水施工与安全管控难度为全线之最。这是继雅西高速干海子双螺旋隧道和西昭高速老营盘一号隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建设领域取得的又一重要突破。雅西高速干海子双螺旋隧道由干海子隧道与铁寨子1号隧道共同组成，作为世界公路史上首次采用双螺旋小半径展线技术的标志性工程，曾成功克服了山区短距离大高差的地形难题。而日史普基隧道则将在新的维度上，挑战复杂地质条件下的超长螺旋隧道建设极限。 面对隧道涌水这一“拦路虎”，项目团队遵循“超前预报、以堵为主、堵排结合、限量排放”的施工原则，打造一套闭环治水+分级排水组合工艺系统应对各类风险。超前探测：用高精度超前地质预报系统为隧道掘进装上“透视眼”，实时监测与精准预判前方地质情况，为安全高效掘进提供可靠依据；闭环堵水：按“探水—设计—注浆—评估”的闭环操作，用超细水泥、水玻璃等高性能注浆材料，必要时对富水段实施超前帷幕注浆，对周边围岩进行系统加固与堵水处理，就如同为隧道打造环形“止水墙”，从源头堵住地下水渗漏通道；分级排水：改变传统“单一水泵一泵到底”模式，科学布设多级排水泵站，形成多级接力排水体系，将隧道合理划分为不同区段，使渗漏地下水像接力赛一样，分段收集、逐级提升排出，既有效降低施工风险，又大幅节约成本能耗。 作为复杂地质条件