理塘河特大桥施工现场 4月16日，凉山州深山峡谷中，上演了一出“空中飞车”。在西香高速理塘河特大桥的建设现场，一台大型装载机，稳稳挂在一道横跨理塘河的“高空索道”上，从盐源岸腾空而起，“飞越”脚下波涛汹涌的河水，平安降落在对岸的木里岸。 理塘河特大桥盐源岸 这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥，迎来了关键节点：4套60吨缆索吊系统全面布置完成。这意味着，大桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段。 理塘河特大桥所在的西香高速木里支线，全长仅33.61公里，但桥隧比高达99%。换句话说，几乎全程都是在桥梁和隧道里穿行。 而理塘河特大桥，更是全线“九大超级工程”之一。地形陡峻、地质复杂、生态敏感、无人区施工……常规设备根本“进不去、运不了”。 怎么办？施工团队给出的答案是：不在峡谷里开路，而是从空中“架路”。 吊装装载机 为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 吊装装载机 3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。 15吨辅助缆索吊——“搭建骨架”。在临时索道完成基础物料运输后，2套15吨辅助缆索吊于2025年8月接力进场，核心任务是搭建木里岸作业钢平台、隧道锚洞口操作架等关键设施，并承担中小型设
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2026-05-07
4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场，一辆大型装载机正通过专属“高空索道”，稳稳“飞越”下方波涛汹涌的理塘河，从盐源岸顺利运抵木里岸。这条横跨河流、连接两岸的“高空索道”，正是于今日全面布置完成并通过试吊验证的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段，为后续关键工程有序推进提供了坚实保障。 吊装装载机至木里岸 为何重要：缆索吊成破局关键 作为目前世界最大跨度、国内首座高速公路无塔悬索桥，理塘河特大桥位于盐源县与木里县交界的V形峡谷中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；而木里岸作为无人区，更是地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进也异常艰难。 为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。在施工效率与作业适配性方面，缆索吊系统能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输，解决常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度保护脆弱的生态环境，从源头守护理塘河水域清洁与峡谷生态。 吊装装载机 如何运作：构建全链条吊装体系 为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。 15吨辅助缆索吊——“搭建骨架”。在临时索道完成基础
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2026-05-07
4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场，一辆大型装载机正通过专属“高空索道”，稳稳“飞越”下方波涛汹涌的理塘河，从盐源岸顺利运抵木里岸。这条横跨河流、连接两岸的“高空索道”，正是于今日全面布置完成并通过试吊验证的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段，为后续关键工程有序推进提供了坚实保障。 为何重要：缆索吊成破局关键 作为目前世界最大跨度、国内首座高速公路无塔悬索桥，理塘河特大桥位于四川省凉山州盐源县与木里县交界的V形峡谷中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；而木里岸作为无人区，更是地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进也异常艰难。 为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。在施工效率与作业适配性方面，缆索吊系统能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输，解决常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度保护脆弱的生态环境，从源头守护理塘河水域清洁与峡谷生态。 如何运作：构建全链条吊装体系 为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里
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2026-05-07
4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场，一辆大型装载机通过专属“高空索道”，稳稳“飞越”下方波涛汹涌的理塘河，从盐源岸顺利运抵木里岸。这条横跨河流、连接两岸的“高空索道”，正是于今日全面布置完成并通过试吊验证的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段，为后续关键工程有序推进提供了坚实保障。 （吊装装载机至木里岸） （理塘河特大桥施工现场） 理塘河特大桥位于盐源县与木里县交界的V形峡谷中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；而木里岸作为无人区，更是地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进也异常艰难。 为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。在施工效率与作业适配性方面，缆索吊系统能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输，解决常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度保护脆弱的生态环境，从源头守护理塘河水域清洁与峡谷生态。 （吊装装载机） （吊装装载机） 为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。 15吨辅助缆索吊——“搭建骨架”。在临时索道完成基础物料运输后，2套15吨辅助缆索吊于2025年8月接力进场，核心任务是搭建木里岸作业钢平台、隧道锚洞口操作
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4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场，一辆大型装载机正通过专属“高空索道”，稳稳“飞越”下方波涛汹涌的理塘河，从盐源岸顺利运抵木里岸。这条横跨河流、连接两岸的“高空索道”，正是于今日全面布置完成并通过试吊验证的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段，为后续关键工程有序推进提供了坚实保障。 作为目前世界最大跨度、国内首座高速公路无塔悬索桥，理塘河特大桥位于盐源县与木里县交界的V形峡谷中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；而木里岸作为无人区，更是地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进也异常艰难。 为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。在施工效率与作业适配性方面，缆索吊系统能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输，解决常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度保护脆弱的生态环境，从源头守护理塘河水域清洁与峡谷生态。 如何运作？为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 3吨临时索道──“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。 15吨辅助缆索吊──“搭建骨架”。在临时索道完成基础物料运输后，2套15吨辅助缆索吊于2025年8月接力进场，核心任务是搭建木里岸作业
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4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场，一辆大型装载机正通过专属“高空索道”，稳稳“飞越”下方波涛汹涌的理塘河，从盐源岸顺利运抵木里岸。这条横跨河流、连接两岸的“高空索道”，正是于今日全面布置完成并通过试吊验证的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段，为后续关键工程有序推进提供了坚实保障。 为何重要：缆索吊成破局关键 作为目前世界最大跨度、国内首座高速公路无塔悬索桥，理塘河特大桥位于盐源县与木里藏族自治县交界的V形峡谷中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；而木里岸作为无人区，更是地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进也异常艰难。 为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。在施工效率与作业适配性方面，缆索吊系统能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输，解决常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度保护脆弱的生态环境，从源头守护理塘河水域清洁与峡谷生态。 如何运作：构建全链条吊装体系 为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。 3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。 15吨辅助缆索吊——“搭建骨架”。在临时索道完成基础物料运输后，2套15吨辅助缆索吊于2025年8月接力进场，核心任务是搭建木里岸作业钢平台、隧道锚
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