南三高速公路正式动工，川东北将再添交通大动脉 3月31日，今年四川省计划开工里程最长、投资规模最大的交通重点项目——南江至三台（中江）高速公路（简称“南三高速”）东河特大桥、刘家山大桥等先期开工点动工，标志着南三高速正式进入实质性建设阶段。 南三高速起于G85银昆高速南江枢纽互通，串联巴中、广元、南充、绵阳、德阳5市8县（市），止于G8516巴成高速中江枢纽互通，路线全长约271公里，建设工期3年。项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中起点南江枢纽至阆中枢纽段设计时速80公里，阆中枢纽至终点中江枢纽段设计时速100公里。 南三高速沿线途经川陕革命老区，串联起光雾山、苍溪红军渡、阆中古城、升钟湖等多个优质旅游资源，是一条集生态、人文与红色文化于一体的复合型发展大通道。项目建成通车后，将显著改善革命老区交通基础设施条件，推动巴中、广元、南充、绵阳、德阳等沿线城市加快资源流动、优化产业布局、转换发展动能，促进沿线矿产、旅游资源深度开发。同时，项目将进一步加强成都平原经济区的辐射作用，对加快形成东向、北向出川综合交通枢纽，打造川陕甘结合部区域经济中心，有力支撑四川省扩大高水平对外开放具有重要意义。 炉康高速新进展，控制性工程松林口隧道顺利进洞 3月31日，炉霍至康定新都桥高速公路（简称“炉康高速”）全线核心控制性工程——松林口隧道进口右洞正式进洞施工，标志着该隧道主体工程全面进入实质性施工阶段。 松林口隧道作为炉康高速全线最难啃的“硬骨头”，位于道孚县各卡乡，海拔达3860米，全长8公里，最大埋深473米，是全线施工难度最大的瓦斯隧道。 炉康高速作为《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线之一，是国家高速公路川藏南北线的联络线，也是国家“连藏串青通滇”的重要区域联络线。项目位于
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2026-04-03
3月13日，镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）北斗坪隧道右洞顺利贯通，该隧道得以实现全幅贯通，为镇广高速全线建设攻克了又一关键难题，项目建设进程再获重要突破。 北斗坪隧道位于秦巴山区通江县长坪镇，左线全长3573米，右线全长3590米，最大埋深达512米。作为镇广高速川陕界至王坪段的重难点工程，隧道穿越粉砂质泥岩与砂岩互层复杂地质带，岩体质地松软如酥、稳定性极差，施工过程中极易发生坍塌、突泥等地质灾害，是全线建设中的“硬骨头”。 相较于2025年1月18日率先贯通的隧道左洞，右洞是整个项目的攻坚焦点。右洞进口端埋深浅，围岩难以形成有效支撑，施工过程中地面沉降、坍塌风险较高；出口端更是“悬”在高达75米、近乎垂直的悬崖峭壁上——相当于在25层高楼边沿作业，脚下就是奔腾的通江河，给施工安全和进度管控带来严峻挑战。 北斗坪隧道内部 面对峰险谷深、无施工平台等难题，项目团队创新优化施工方案与工艺。当内部掘进至距离出口端洞口20米时，结合现场实际地质条件，科学开展动态设计，采用“超前小导管”分层支护方案：在拱部120度范围内，以40厘米的间距向山体外分层打设两层小导管。这些小导管如同无数根坚韧的“钢针”，在岩体内编织成一张坚固的“安全防护网”，牢牢“锁住”围岩，再配合机械冷开挖稳步推进，有效防范了坍塌风险，最终在悬崖绝壁上开辟出安全作业面，确保右洞顺利贯通。 北斗坪隧道出口端外围 在全力攻克施工难题的同时，项目团队将安全管控与质量把控贯穿施工全过程。针对隧道浅埋偏压、小净距等风险点，项目运用超前地质预报和监控量测等技术，动态调整开挖工艺与支护参数，同步引入成套自动化设备，严控各道工序质量，确保工程品质优良。 凿岩台车施工
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2026-03-19
3月13日，记者从蜀道集团获悉，镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）北斗坪隧道全幅贯通，为全线建设攻克了又一关键难题，全线预计于2027年建成通车。 北斗坪隧道位于秦巴山区通江县长坪镇，左线全长3573米，右线全长3590米。作为镇广高速川陕界至王坪段的重难点工程，隧道穿越粉砂质泥岩与砂岩互层复杂地质带，岩体质地松软如酥、稳定性极差，施工过程中极易发生坍塌、突泥等地质灾害，是全线建设中的“硬骨头”。 相较于2025年1月18日率先贯通的隧道左洞，右洞是整个项目的攻坚焦点。右洞进口端埋深浅，围岩难以形成有效支撑，施工过程中地面沉降、坍塌风险较高；出口端更是“悬”在高达75米、近乎垂直的悬崖峭壁上——相当于在25层高楼边沿作业，脚下就是奔腾的通江河，给施工安全和进度管控带来严峻挑战。 面对峰险谷深、无施工平台等难题，项目团队创新优化施工方案与工艺。当内部掘进至离出口端洞口20米时，结合现场实际地质条件，科学开展动态设计，采用“超前小导管”分层支护方案：在拱部120度范围内，以40厘米的间距向山体外分层打设两层小导管。这些小导管如同无数根坚韧的“钢针”，在岩体内编织成一张坚固的“安全防护网”，牢牢“锁住”围岩，再配合机械冷开挖稳步推进，有效防范了坍塌风险，最终在悬崖绝壁上开辟出安全作业面，
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2026-03-19
3月13日，镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）北斗坪隧道右洞顺利贯通，该隧道得以实现全幅贯通，为镇广高速全线建设攻克了又一关键难题，项目建设进程再获重要突破。 北斗坪隧道位于秦巴山区通江县长坪镇，左线全长3573米，右线全长3590米，最大埋深达512米。作为镇广高速川陕界至王坪段的重难点工程，隧道穿越粉砂质泥岩与砂岩互层复杂地质带，岩体质地松软如酥、稳定性极差，施工过程中极易发生坍塌、突泥等地质灾害，是全线建设中的“硬骨头”。 相较于2025年1月18日率先贯通的隧道左洞，右洞是整个项目的攻坚焦点。右洞进口端埋深浅，围岩难以形成有效支撑，施工过程中地面沉降、坍塌风险较高；出口端更是“悬”在高达75米、近乎垂直的悬崖峭壁上──相当于在25层高楼边沿作业，脚下就是奔腾的通江河，给施工安全和进度管控带来严峻挑战。 面对峰险谷深、无施工平台等难题，项目团队创新优化施工方案与工艺。当内部掘进至离出口端洞口20米时，结合现场实际地质条件，科学开展动态设计，采用“超前小导管”分层支护方案：在拱部120度范围内，以40厘米的间距向山体外分层打设两层小导管。这些小导管如同无数根坚韧的“钢针”，在岩体内编织成一张坚固的“安全防护网”，牢牢“锁住”围岩，再配合机械冷开挖稳步推进，有效防范了坍塌风险，最终在悬崖绝壁上开辟出安全作业面，确保右洞顺利贯通。 在全力攻克施工难题的同时，项目团队将安全管控与质量把控贯穿施工全
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2026-03-19
3月13日，镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）北斗坪隧道右洞顺利贯通，该隧道得以实现全幅贯通，为镇广高速全线建设攻克了又一关键难题，项目建设进程再获重要突破。 北斗坪隧道全幅贯通 北斗坪隧道位于秦巴山区通江县长坪镇，左线全长3573米，右线全长3590米，最大埋深达512米。作为镇广高速川陕界至王坪段的重难点工程，隧道穿越粉砂质泥岩与砂岩互层复杂地质带，岩体质地松软如酥、稳定性极差，施工过程中极易发生坍塌、突泥等地质灾害，是全线建设中的“硬骨头”。 相较于2025年1月18日率先贯通的隧道左洞，右洞是整个项目的攻坚焦点。右洞进口端埋深浅，围岩难以形成有效支撑，施工过程中地面沉降、坍塌风险较高；出口端更是“悬”在高达75米、近乎垂直的悬崖峭壁上——相当于在25层高楼边沿作业，脚下就是奔腾的通江河，给施工安全和进度管控带来严峻挑战。 北斗坪隧道内部 面对峰险谷深、无施工平台等难题，项目团队创新优化施工方案与工艺。当内部掘进至离出口端洞口20米时，结合现场实际地质条件，科学开展动态设计，采用“超前小导管”分层支护方案：在拱部120度范围内，以40厘米的间距向山体外分层打设两层小导管。这些小导管如同无数根坚韧的“钢针”，在岩体内编织成一张坚固的“安全防护网”，牢牢“锁住”围岩，再配合机械冷开挖稳步推进，有效防范了坍塌风险，最终在悬崖绝壁上开辟出安全作业面，确保右洞顺利贯通。 北斗坪隧道出口端外围 在全力攻克施工难题的同时，项目团队将安全管控与质量把控贯穿施工全过程。针对隧道浅埋偏压、小净距等风险点，项目运用超前地质预报和监控量测等技术，动态调整开挖工艺与支护参数，同步引入
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2026-03-19
3月13日，镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）北斗坪隧道右洞顺利贯通，标志着该隧道实现全幅贯通，为镇广高速全线建设攻克了又一关键难题。 镇广高速川陕界至王坪段建设现场 北斗坪隧道位于秦巴山区通江县长坪镇，左线全长3573米，右线全长3590米，最大埋深达512米。作为镇广高速川陕界至王坪段的重难点控制性工程，隧道穿越粉砂质泥岩与砂岩互层复杂地质带，岩体质地松软、稳定性差，施工中极易发生坍塌、突泥等地质灾害，是全线建设的“硬骨头”。 相较于今年1月率先贯通的左洞，右洞施工难度更为突出。进口端埋深浅，围岩难以形成有效支撑，地面沉降风险高；出口端则“悬”在高达75米、近乎垂直的悬崖峭壁上，相当于在25层高楼边沿作业，脚下即为奔腾的通江河，施工安全与进度管控面临严峻挑战。 面对峰险谷深、无施工平台的困境，项目团队创新优化施工方案。当内部掘进至离出口端洞口20米时，结合现场地质条件开展动态设计，采用“超前小导管”分层支护方案：在拱部范围内分层打设小导管，如同无数根坚韧的“钢针”在岩体内编织成坚固的“安全防护网”，有效锁固围岩。同时配合机械冷开挖稳步推进，最终在悬崖绝壁上开辟出安全作业面，确保
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2026-03-19
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