2月9日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——热水河特大桥架梁完成，实现全幅贯通。 热水河特大桥全幅贯通 热水河特大桥位于雷波县与金阳县交界的高山峡谷区，修起来可不容易——施工面临陡峭地形、材料运输困难、汛期风险高等挑战。大桥桥墩最高离地有55米，相当于十八九层楼那么高；整座桥长超过2.5公里，需要吊装一千多片预制盖梁。其中，横跨泥石流沟的15到18号桥墩上的盖梁，是全线最难啃的“硬骨头”，每一片盖梁重达千吨。 大跨径预应力盖梁施工 为攻克盖梁支架搭设难题，施工团队用上了一项专利工法——“桩基础+钢立柱+工字钢组合支架”专利施工工法。先在地下打下牢固的钢筋混凝土桩，就像大树扎根；然后在桩基上逐段安装粗壮的钢管立柱，再用工字钢横向连接，形成一个结实的空间框架；最后在顶部架上承重梁，整体组成一个扎实的“空中工作台”。这种做法能把千吨重量稳稳传到地下深处，避免大量开挖山体，也保护了桥墩不受损伤，既安全又精准，为高空架设这道千吨“巨梁”撑起了保险的平台。 热水河特大桥架设过程图 此外，针对梁板预制场地受限问题，建设团队采取“分区设置、协同推进”的灵活布局策略，通过系统规划2个预制梁场、3台架桥机及4个架桥机转换平台，形成循环作业流水线，有效打通了桥隧
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2026-02-10
2月9日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——热水河特大桥架梁完成，实现全幅贯通，为川滇边界沿线的交通互联互通与产业协同发展按下“加速键”。 （热水河特大桥全幅贯通纪念） 热水河特大桥位于雷波县与金阳县交界的高山峡谷区，由四川路桥盛通公司承建，施工面临陡峭地形、材料运输困难、汛期风险高等挑战。大桥桥墩离地面最高达55米，全长2576米，共81跨，需架设预制T梁1037片，其中，跨越泥石流沟的15号至18号大跨径盖梁为全线“卡脖子”工程——单片盖梁长47.2米，净跨径27.4米，重量高达1182吨，具有跨径大、墩身高、自重大的难点，且施工受汛期影响，有效作业窗口期极短。 （热水河主线特大桥架设中） 为攻克盖梁支架搭设难题，建设团队优化采用已获得部级工法认证的“桩基础+钢立柱+工字钢组合支架”专利施工工法。该工法通过钢筋混凝土灌注桩及承台提供稳固基础，逐节安装钢管立柱并横向连接工字钢系梁，形成高强度的空间框架，最终在柱顶架设承载梁，共同构成完整支撑体系。这一设计将荷载有效传递至深层地基，减少对环境的扰动，同时规避传统支架开挖量大、墩柱潜在损害等风险，为高空作业安全与精度控制提供保障。 （一种大跨径预应力盖梁施工方法专利证书） （大跨径预应力盖梁施工） 针对梁板预制场地受限问题，建设团队采取“分区设置、协同推进”的灵活布局策略，在临近标段路基处设置1号预制场，并通过拓宽路基、增设挡墙扩容2号梁场，实现制梁场地保障。在施工组织上，团队运用“集中预制、多点架设、平台转换”一体化施工模式，通过系统规划2个预制梁场、3台架桥机及4个架桥机转换平台，形成循环作业流水线，有效打通了桥隧衔接的运梁通道瓶颈，实现预制梁板从生产到架设的无缝衔接。 （桥梁所在位置地理示意图） 热水河特大桥建成通车后，将彻底打破雷波县与金阳县的交通壁垒，两地通行
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2026-02-10
2月9日，记者从蜀道集团获悉，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——热水河特大桥架梁完成，实现全幅贯通，为川滇边界沿线的交通互联互通与产业协同发展按下“加速键”。 热水河特大桥位于凉山州雷波县与金阳县交界的高山峡谷区，由四川路桥盛通公司承建，施工面临陡峭地形、材料运输困难、汛期风险高等挑战。大桥桥墩离地面最高达55米，全长2576米，其中，跨越泥石流沟的15号至18号大跨径盖梁为全线“卡脖子”工程——单片盖梁长47.2米，净跨径27.4米，重量高达1182吨，具有跨径大、墩身高、自重大的难点，且施工受汛期影响，有效作业窗口期极短。 热水河主线特大桥架设过程图 为攻克盖梁支架搭设难题，建设团队优化采用已获得部级工法认证的“桩基础+钢立柱+工字钢组合支架”专利施工工法。该工法通过钢筋混凝土灌注桩及承台提供稳固基础，逐节安装钢管立柱并横向连接工字钢系梁，形成高强度的空间框架，最终在柱顶架设承载梁，共同构成完整支撑体系。这一设计将荷载有效传递至深层地基，减少对环境的扰动，同时规避传统支架开挖量大、墩柱潜在损害等风险，为高空作业安全与精度控制提供保障。 热水河特大桥建成通车后，将彻底打破雷波县与金阳县的交通壁垒，两地通行时间从原来6小时以上缩短至2小时左右，结束沿线部分乡镇无高速直达的历史。将显著便利当地群众日常通勤，有助于雷波脐橙、金阳青花椒等特色农产品外销，并激活金沙江峡谷
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2026-02-10
2月9日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——热水河特大桥今日架梁完成，实现全幅贯通，为川滇边界沿线的交通互联互通与产业协同发展按下“加速键”。 热水河特大桥位于雷波县与金阳县交界的高山峡谷区，施工面临陡峭地形、材料运输困难、汛期风险高等挑战。大桥桥墩离地面最高达55米，全长2576米，共81跨，需架设预制T梁1037片，其中，跨越泥石流沟的大跨径盖梁为全线“卡脖子”工程，单片盖梁长47.2米，净跨径27.4米，重量高达1182吨，具有跨径大、墩身高、自重大的难点，且施工受汛期影响，有效作业窗口期极短。 为攻克盖梁支架搭设难题，建设团队优化采用已获得部级工法认证的“桩基础+钢立柱+工字钢组合支架”专利施工工法。这一设计将荷载有效传递至深层地基，减少对环境的扰动，同时规避传统支架开挖量大、墩柱潜在损害等风险，为高空作业安全与精度控制提供保障。 热水河特大桥建成通车后，将彻底打破雷
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2026-02-10
1月28日，随着最后一片预制T梁精准落位，G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目与京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“汉广绵扩容项目”）关键控制性工程——周家河枢纽互通桥梁架设圆满完成，标志着汉广绵扩容项目建设取得重大阶段性成果，为全线按期通车奠定坚实基础。 （↑G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程项目路线平面图） （↑G5京昆高速公路汉中至广元<四川境>扩容工程项目路线平面图） （↑周家河枢纽架梁完成） 周家河枢纽互通位于广元市昭化区与利州区交界的周家河附近，是京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“广绵扩容项目”）的起点与汉中至广元段（四川境）扩容工程项目（简称“汉广扩容项目”）的终点，该枢纽互通采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，包含最高93米的桥墩群和半径52米的极限小半径曲线，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技术难度大，安全风险较高。 （↑周家河枢纽全景图） 面对高空、跨线、交叉作业等多重挑战，项目团队构建起“人防+物防+技防”的立体化安全管控体系，实现安全隐患全过程闭环管理。在技术层面，项目团队应用BIM数字孪生技术，在虚拟空间中完成从构件吊装到工序衔接的全过程施工模拟，提前预警冲突、优化施工方案，为实体建设提供精准“数字导航”。 针对52米极限小半径曲线架梁这一技术难题，项目团队自主研发并成功应用“自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求。其核心优势在于自平衡过孔技术——无需额外配重，依托已架梁体作为支撑，将单孔过孔时间大幅缩短至1—2小时，效率提升50%以上。同时，设备搭载的PLC控制系统与多维度传感器网络，可实时监测设备姿态、受力与偏移状态，实现自动精确调整。即使在桥隧相连、小半径曲线的复杂山区工况下，仍能确保桥梁架设的毫米级精度与全过程安全稳定，有效降低施工风险与人工依赖。 （↑自适应多功能自平衡架桥机架梁施工图） 汉广绵高速扩容项目
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2026-01-29
记者从蜀道集团获悉，1月28日，京昆高速公路汉中至广元（四川境）至绵阳段扩容项目（以下简称：汉广绵扩容项目）关键控制性工程——周家河枢纽互通桥梁架设圆满完成，标志着汉广绵扩容项目建设取得重大阶段性成果，为全线按期通车奠定坚实基础。 周家河枢纽互通位于广元市昭化区与利州区交界的周家河附近，是京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目的起点与汉中至广元段（四川境）扩容工程项目的终点，该枢纽互通采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，包含最高93米的桥墩群和半径52米的极限小半径曲线，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技术难度大，安全风险较高。 周家河枢纽全景图 针对52米极限小半径曲线架梁这一技术难题，项目团队自主研发并成功应用“自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求。其核心优势在于自平衡过孔技术——无需额外配重，依托已架梁体作为支撑，将单孔过孔时间大幅缩短至1—2小时，效率提升50%以上。同时，设备搭载的PLC控制系统与多维度传感器网络，可实时监测设备姿态、受力与偏移状态，实现自动精确调整。即使在桥隧相连、小半径曲线的复杂山区工况下，仍能确保桥梁架设的毫米级精度与全过程安全稳定
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2026-01-29
川公网安备 51010702000034号