四川发布客户端消息 1月28日，随着最后一片预制T梁精准落位，G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目与京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“汉广绵扩容项目”）关键控制性工程──周家河枢纽互通桥梁架设圆满完成，标志着汉广绵扩容项目建设取得重大阶段性成果，为全线按期通车奠定坚实基础。 周家河枢纽互通位于广元市昭化区与利州区交界的周家河附近，是京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“广绵扩容项目”）的起点与汉中至广元段（四川境）扩容工程项目（简称“汉广扩容项目”）的终点，该枢纽互通采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，包含最高93米的桥墩群和半径52米的极限小半径曲线，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技术难度大，安全风险较高。 面对高空、跨线、交叉作业等多重挑战，项目团队构建起“人防+物防+技防”的立体化安全管控体系，实现安全隐患全过程闭环管理。在技术层面，项目团队应用BIM数字孪生技术，在虚拟空间中完成从构件吊装到工序衔接的全过程施工模拟，提前预警冲突、优化施工方案，为实体建设提供精准“数字导航”。 针对52米极限小半径曲线架梁这一技术难题，项目团队自主研发并成功应用“自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求。其核心优势在于自平衡过孔技术──无需额外配重，依托已架梁体作为支撑，将单孔过孔时间大幅缩短至1—2小时，效率提升50%以上。同时，设备搭载的PLC控制系统与多维度传感器网络，可实时监测设备姿态、受力与偏移状态，实现自动精确调整。即使在桥隧相连、小半径曲线的复杂山区工况下，仍能确保桥梁架设的毫米级精度与全过程安全稳定，有效降低施工风险与人工依赖。 汉广绵高速扩容项目由蜀道集团投建，项目全长约195公
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2026-01-29
1月28日，随着最后一片预制T梁精准落位，G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目与京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“汉广绵扩容项目”）关键控制性工程——周家河枢纽互通桥梁架设完成，标志着汉广绵扩容项目建设取得重大阶段性成果，为全线按期通车奠定基础。 自适应多功能自平衡架桥机架梁施工图 周家河枢纽互通位于广元市昭化区与利州区交界的周家河附近，是广绵扩容项目的起点与汉广扩容项目的终点。该枢纽互通采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，需3次上跨下穿既有高速公路。 面对高空、跨线、交叉作业等多重挑战，项目团队构建起“人防+物防+技防”的立体化安全管控体系，实现安全隐患全过程闭环管理。 此外，项目团队自主研发并成功应用“自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求，效率提升50%以上。 汉广绵高速扩容项目全长约195公里，起于广元市旺苍县川陕交界处，止于绵阳市魏城镇，接G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容项目，总投资544.6亿元，是四川省内投资最大的高速公路扩容项目。 周家河枢纽全景图 其中，汉广扩容项目全长71.3公里，起于广元市旺苍县友谊村（川陕交界处），接待建的G5京昆高速
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2026-01-29
12月2日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥（曾用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。 宜攀高速雷波大桥顺利合龙 雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。 为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》两项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。 面对复杂地形与地质条件的严峻挑战，建设团队以两项核心技术突破实现了高效建造：一是国内首创的非对称高低主拱设计，二是全装配化施工工艺的全面应用。非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。为克服大型构件山区运输困难、现场施工场地受限等瓶颈，团队实施全装配化施工工艺的全面应用，利用前
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2025-12-03
彝区振兴添 “超级动脉” 12月2日，四川省宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥（原用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。 雷波大桥位于四川省凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。 为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》2项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。 面对复杂地形与地质条件的严峻挑战，建设团队以两项核心技术突破实现了高效建造：一是国内首创的非对称高低主拱设计，二是全装配化施工工艺的全面应用。非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。为克服大型构件山区运输困难、现场施工
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2025-12-03
12月2日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥（原用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。 雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。 为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》2项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。 面对复杂地形与地质条件的严峻挑战，建设团队以两项核心技术突破实现了高效建造：一是国内首创的非对称高低主拱设计，二是全装配化施工工艺的全面应用。非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。为克服大型构件山区运输困难、现场施工场地受限等瓶颈，团队实施全装配化施工工艺的全面应用，利用前期搭建的6000平方米的全装配化钢平
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2025-12-03
12月2日，记者从蜀道集团获悉，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥顺利合龙，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。 雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。 为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》2项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体
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2025-12-03
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