近日宜攀高速、古仁高速建设迎来新进展。 宜攀高速→ 12月2日，记者从蜀道集团获悉，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）雷波大桥（原用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。 雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。 为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》两项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题。 凭借两项核心技术突破，建设团队利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。 雷波大桥的建成将彻底改变凉山州雷波县当地交通格局，有效助力雷波县及凉山州迈入高质量发展的“快车道”。 宜攀高速全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，项目分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设。 宜攀高速建成通车后将形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亚地区的最便
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2025-12-03
四川发布客户端消息 11月24日，位于巴中市平昌县的镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）控制性工程平昌隧道右洞顺利贯通，标志着该隧道实现双幅贯通。至此，镇广高速通江至广安段全线隧道全部贯通，年底实现分段通车100公里进入最后倒计时阶段。 镇广高速平昌隧道左线全长5639米，右线全长5613米，地处川东北复杂地质构造带，全线均为稳定性差、软硬不均且易变形的Ⅳ、V级围岩（隧道围岩分为Ⅰ级～Ⅵ级，数字越大，围岩稳定性越差），被建设者形容为“酥饼岩”。同时，隧道洞口山体坡度趋近垂直，沿线地形陡峭，低瓦斯地层、涌水风险等多重挑战叠加，是镇广高速全线的“卡脖子”工程。 面对复杂施工环境，负责施工的四川路桥集团公路隧道分公司建设团队采用“短进尺、强支护”施工方法，每3米为一循环进行围岩支护加固，相较于一般隧道施工方法更加安全。隧道部署超前地质预报及瓦斯浓度24小时全天候智能监测系统，同步配备智能通风、防爆等硬件设施设备，构建起“监测－预警－处置”一体化的瓦斯动态防控体系。此外，建设团队在施工过程中优化了光面爆破工艺参数，通过更加精确地控制炮孔位置、深度、药量等，使开挖断面平整如“镜面”，极大降低了对围岩的扰动与损伤，有效防止围岩开裂或坍塌。 在建设过程中，项目全面践行“机械化换人、智能化减人”理念，累计投入三臂凿岩台车、智能拱架安装台车、湿喷机械手、数字化二衬台车等大
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2025-11-27
国道351夹金山隧道工程是交通运输部“十四五”发展规划建设项目、省委省政府“我为群众办实事”的重大民生工程，由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司勘察设计、四川省公路院工程监理有限公司监理。夹金山又名“甲金山”，藏语称为“甲几”，意为很高很陡的山，是青衣江和大渡河的分水岭，也是横亘在雅安和阿坝之间的天险，更是90年前中央红军长征途中翻越的第一座大雪山，镌刻着中国革命史上的伟大篇章。 新华社《大国总师》第二季，专访公司隧道分院院长、夹金山隧道总设计师林国进，详述夹金山隧道的设计故事。 夹金山，中央红军长征途中翻越的第一座大雪山。 当地，流传着一首民谣：“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不敢攀。要想越过夹金山，除非神仙到人间”，道尽夹金山的“险”和“难”。 90多年前，红军战士在这里创造了人类意志的奇迹；90多年后，隧道设计师林国进和团队在这座大山腹地，开启了一场现代版的“穿越”之战，让天堑变通途。 今天，《大国总师》专访夹金山隧道项目勘察设计总负责人林国进，听他讲讲如何突破极限，打通这条穿山路。 1 在建设与保护间寻找平衡点 林国进从事隧道设计工作已近30年，主持设计的隧道超过600座，而夹金山隧道，无疑是他职业生涯中最具挑战的一个。 夹金山海拔4000多米，气候恶劣、变幻无常。在这里，修建隧道需要面临三大极限环境挑战：高寒、高海拔、高生态环境敏感。在这“三高”中，最让林国进头疼的还是生态敏感。 夹金山隧道所在区域涉及大熊猫国家公园保护区、世界自然遗产核心区、夹金山国家森林公园等环境敏感区。“绝对不能突破大熊猫栖息地保护地的核心区，一寸都不能进去”，这是林国进设定的不可逾越的底线。 “按照常规，隧道轴线上的钻孔能最准确查明地质条件，但需要修便道，必然破坏地表植被。”林国进说。 于是，林国进放弃正对隧道轴线的钻孔方案，选择在原有老路附近进行钻孔，虽然增加了地质判断的难度，却最大程度保护了生态环境。 建隧道面临的另一大难题是地质问题。夹金山隧道要穿过一系列紧密排列的褶皱的岩层，隧道最大埋深达1400米，存在岩爆、涌突水、瓦斯等多种不良地质，工程建设难度极大。 附近曾有一条3公里长的隧道修了6年，如果按此进度推算，9公里长的夹金山隧道可能需要10多年才能完工。“这里唯一翻越夹金山的国道351线，每年有3个月因冰雪管制，严重影响当地群众出行。我们等不起，百姓更等不起。” 夹金山隧道建设，如同在刀尖上行走。“就像在夹心饼干里打洞，必须垂直或大角度穿过岩层，否则就会被卡住。”林国进打了个比方，隧道建设就像垂直穿越一本书，而不是顺着页面走。 这一选择将原本相当于1400米埋深的难度，折减到了500至700米的水平，为工程顺利推进奠定了基础。 2 “抠”出来的穿山奇迹 夹金山隧道全长9.35公里，是国内已贯通的最长二级公路隧道。 “这么长的隧道，如果采用传统钻爆法施工，建设速度会非常缓慢。”为了解决长隧道施工效率低的问题，林国进使用“TBM（全断面硬岩隧道掘进机）+主洞钻爆法”的组合施工模式。 换句话讲，他们在隧道主洞旁边建了一个平行导洞。平行导洞就是平行于隧道的小洞，采用TBM施工，可类比地铁盾构，掘进速度更快；导洞打好后，从平导洞横向进入主洞，从隧道的中间增开作业面，“分成6个作业面同步推进，实现‘长隧短打’”。 二级公路隧道采用TBM施工，在全国也属首次。事实证明，有了“穿山利器”，掘进速度大大提升。林国进说，“TBM是
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2025-11-25
11月24日，位于四川省巴中市平昌县的镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）控制性工程平昌隧道右洞顺利贯通，标志着该隧道实现双幅贯通。至此，镇广高速通江至广安段全线隧道全部贯通，年底实现分段通车100公里进入最后倒计时阶段，也为革命老区振兴发展与区域协同联动注入强劲动能。 （隧道贯通现场图片） 镇广高速平昌隧道左线全长5639米，右线全长5613米，地处川东北复杂地质构造带，全线均为稳定性差、软硬不均且易变形的Ⅳ、V级围岩（隧道围岩分为Ⅰ级～Ⅵ级，数字越大，围岩稳定性越差），被建设者形容为“酥饼岩”。同时，隧道洞口山体坡度趋近垂直，沿线地形陡峭，低瓦斯地层、涌水风险等多重挑战叠加，是镇广高速全线的“卡脖子”工程。 面对复杂施工环境，负责施工的四川路桥集团公路隧道分公司建设团队采用“短进尺、强支护”施工方法，每3米为一循环进行围岩支护加固，相较于一般隧道施工方法更加安全。隧道部署超前地质预报及瓦斯浓度24小时全天候智能监测系统，同步配备智能通风、防爆等硬件设施设备，构建起“监测－预警－处置”一体化的瓦斯动态防控体系。此外，建设团队在施工过程中优化了光面爆破工艺参数，通过更加精确地控制炮孔位置、深度、药量等，使开挖断面平整如“镜面”，极大降低了对围岩的扰动与损伤，有效防止围岩开裂或坍塌。 在建设过程中，项目全面践行“机械化换人、智能化减人”理念，累计投入三臂凿岩台车、智能拱架安装台车、湿喷机械手、数字化二衬台车等大型智能化机械设备十余台，隧道内现场施工人员数量减少三分之二，使施工效率翻倍的同时，有效提升施工安全管理水平。 截至目前，镇广高速通江至广安
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2025-11-25
11月24日，位于巴中市平昌县的镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）控制性工程平昌隧道右洞顺利贯通，标志着该隧道实现双幅贯通。至此，镇广高速通江至广安段全线隧道全部贯通，年底实现分段通车100公里进入最后倒计时阶段，也为革命老区振兴发展与区域协同联动注入强劲动能。 平昌隧道 镇广高速平昌隧道左线全长5639米，右线全长5613米，地处川东北复杂地质构造带，全线均为稳定性差、软硬不均且易变形的Ⅳ、V级围岩（隧道围岩分为Ⅰ级～Ⅵ级，数字越大，围岩稳定性越差），被建设者形容为“酥饼岩”。同时，隧道洞口山体坡度趋近垂直，沿线地形陡峭，低瓦斯地层、涌水风险等多重挑战叠加，是镇广高速全线的“卡脖子”工程。 智能监测系统 面对复杂施工环境，四川路桥集团公路隧道分公司建设团队采用“短进尺、强支护”施工方法，每3米为一循环进行围岩支护加固，相较于普通隧道施工方法更加安全。隧道部署超前地质预报及瓦斯浓度24小时全天候智能监测系统，同步配备智能通风、防爆等硬件设施设备，构建起“监测－预警－处置”一体化的瓦斯动态防控体系。此外，建设团队在施工过程中优化了光面爆破工艺参数，通过更加精确地控制炮孔位置、深度、药量等，使开挖断面平整如“镜面”，极大降低了对围岩的扰动与损伤，有效防止围岩开裂或坍塌。 隧道内三臂凿岩台车施工 在建设过程中，项目全面践行“机械化换人、智能化减人”理念，累计投入三臂凿岩台车、智能拱架安装台车、湿喷机械手、数字化二衬台车等大型智能化机械设备十余台，隧道内现场施工人员数量减少三分之二，使施工效率翻倍的同时，有效提升施
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2025-11-25
11月24日，记者从蜀道集团获悉，位于巴中市平昌县的镇巴（川陕界）至广安高速公路（以下简称“镇广高速”）控制性工程平昌隧道右洞顺利贯通，标志着该隧道实现双幅贯通。至此，镇广高速通江至广安段全线隧道全部贯通，年底有望分段通车100公里，将为革命老区振兴发展与区域协同联动注入强劲动能。 镇广高速平昌隧道左线全长5639米，右线全长5613米，地处川东北复杂地质构造带，全线均为稳定性差、软硬不均且易变形的Ⅳ、V级围岩，被建设者形容为“酥饼岩”。同时，隧道洞口山体坡度趋近垂直，沿线地形陡峭，低瓦斯地层、涌水风险等多重挑战叠加，是镇广高速全线的“卡脖子”工程。 面对复杂施工环境，负责施工的四川路桥集团公路隧道分公司建设团队采用“短进尺、强支护”施工方法，每3米为一循环进行围岩支护加固，相较于一般隧道施工方法更加安全。隧道部署超前地质预报及瓦斯浓度24小时全天候智能监测系统，同步配备智能通风、防爆等硬件设施设备，构建起“监测－预警－处置”一体化的瓦斯动态防控体系。此外，建设团队在施工过程中优化了光面爆破工艺参数，通过更加精确地控制炮孔位置、深度、药量等，使开挖断面平整如“镜面”，极大降低了对围岩的扰动与损伤，有效防止围岩开裂或坍塌。 隧道内三臂凿岩台车施工 在建设过程中，项目全面践行“机械化换人、智能化减人”理念，累计投入三臂凿岩台车、智能拱架安装台车、湿喷机械手、数字化二衬台车等大型智能化机械设备十余台，隧道内现场施工人员数量减少三分之二，使施工效率翻倍的同时，有效提升施工安全管理水平。 镇广高速通江至广安段全景建设图 截至目前，镇广高速通江至广安段
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2025-11-25
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