11月11日,记者从蜀道集团获悉,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下简称“西香高速”)邓家坪隧道双幅贯通,这是西香高速主线首座双幅贯通的隧道,也是继西昌支线的海南隧道、安哈隧道、尔吾隧道贯通后,全线第四座双幅贯通的隧道。至此,西香高速“主动脉”建设迈入“全线推进”新阶段,为力争2029年全线通车创造了有利条件。 邓家坪隧道位于安宁河河谷堆积地貌向高山峡谷地貌的过渡带,左洞长850米、右洞长820米。隧址位于强震区,地形陡峭,洞口风化带厚度大,围岩自稳能力差,施工中面临洞口段地表沉降滑移、失稳滑塌、冒顶等严峻挑战。此外,隧道中部还存在岩脉入侵衍生的围岩溜塌、断层破碎带以及突水突泥等潜在风险。 为有效保障施工安全和工程质量,项目团队引入实时变形监测与自动化预警系统,对隧道初支、二衬的稳定性进行动态监控,同时,严格执行安全生产网格化管理和质量管理体系,确保每道工序都处于受控状态。项目的顺利贯通为后续T梁架设、路面铺设、机电安装等依赖主线通道的关键工序提供了重要的运输路径和工作
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2025-11-13
11月11日,红星新闻记者从蜀道集团获悉,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下简称“西香高速”)邓家坪隧道今日实现双幅贯通,这是西香高速主线首座双幅贯通的隧道,也是继西昌支线的海南隧道、安哈隧道、尔吾隧道贯通后,全线第四座双幅贯通的隧道。 至此,西香高速“主动脉”建设告别“单点突破”阶段,迈入“全线推进”新时期,为力争2029年全线通车创造了有利条件。 ▲邓家坪隧道实现双幅贯通 邓家坪隧道位于安宁河河谷堆积地貌向高山峡谷地貌的过渡带,左洞长850米、右洞长820米。隧址位于强震区,地形陡峭,洞口风化带厚度大,围岩自稳能力差,施工中面临洞口段地表沉降滑移、失稳滑塌、冒顶等严峻挑战。 据蜀道集团相关负责人介绍,为有效保障施工安全和工程质量,项目团队引入实时变形监测与自动化预警系统,对隧道初支、二衬的稳定性进行动态监控。“项目的顺利贯通为后续T梁架设、路面铺设、机电安装等依赖主线通道的关键工序提供了重要的运输路径和工作界面,整体施工节奏
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2025-11-13
11月11日,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下简称“西香高速”)邓家坪隧道顺利实现双幅贯通,这是西香高速主线首座双幅贯通的隧道,也是继西昌支线的海南隧道、安哈隧道、尔吾隧道贯通后,全线第四座双幅贯通的隧道。预计2029年,西香高速全线通车,建成通车后,将结束盐源县、木里县不通高速公路的历史。从西昌到盐源的车程将由3小时缩短至1小时以内、到泸沽湖的车程将由5小时缩短至2小时以内,届时,从成都自驾至泸沽湖可实现7小时直达,比现在可节约两个半小时。 邓家坪隧道洞口 邓家坪隧道位于安宁河河谷堆积地貌向高山峡谷地貌的过渡带,左洞长850米、右洞长820米。隧址位于强震区,地形陡峭,施工中面临洞口段地表沉降滑移、失稳滑塌、冒顶等严峻挑战。项目团队引入实时变形监测与自动化预警系统,对隧道施工环节进行动态监控,确保每道工序都处于受控状态。 隧道贯通后,将进行T梁架设、路面铺设、机电安装等工序,意味着西
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2025-11-13
11月11日,记者从蜀道集团获悉,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下简称“西香高速”)邓家坪隧道双幅贯通,这是西香高速主线首座双幅贯通的隧道。至此,西香高速“主动脉”建设告别“单点突破”阶段,迈入“全线推进”新时期,为实现2029年全线通车目标创造了有利条件。 西香高速邓家坪隧道双幅贯通 邓家坪隧道位于安宁河河谷堆积地貌向高山峡谷地貌的过渡带,左洞长850米、右洞长820米。隧址位于强震区,地形陡峭,洞口风化带厚度大,围岩自稳能力差,施工中面临洞口段地表沉降滑移、失稳滑塌、冒顶等严峻挑战。此外,隧道中部还存在岩脉入侵衍生的围岩溜塌、断层破碎带以及突水突泥等潜在风险。 为有效保障施工安全和工程质量,项目团队引入实时变形监测与自动化预警系统,对隧道初支、二衬的稳定性进行动态监控;同时,严格执行安全生产网格化管理和质量管理体系,确保每道工序都处于受控状态。 邓家坪隧道的贯通为后续T梁架设、路面铺设、机电安装等关键工序提供了重要的运输路径和工作界面,整体施工节奏将全面激活,资源配置更加优化。 作为国家交通强国“十四五”
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2025-11-13
四川发布客户端消息 记者从蜀道集团获悉,11月11日,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下简称“西香高速”)邓家坪隧道顺利实现双幅贯通,这是西香高速主线首座双幅贯通的隧道,也是继西昌支线的海南隧道、安哈隧道、尔吾隧道贯通后,全线第四座双幅贯通的隧道。至此,西香高速“主动脉”建设告别“单点突破”阶段,迈入“全线推进”新时期,为力争2029年全线通车创造了有利条件。 邓家坪隧道位于安宁河河谷堆积地貌向高山峡谷地貌的过渡带,左洞长850米、右洞长820米。隧址位于强震区,地形陡峭,洞口风化带厚度大,围岩自稳能力差,施工中面临洞口段地表沉降滑移、失稳滑塌、冒顶等严峻挑战。此外,隧道中部还存在岩脉入侵衍生的围岩溜塌、断层破碎带以及突水突泥等潜在风险。 为有效保障施工安全和工程质量,项目团队引入实时变形监测与自动化预警系统,对隧道初支、二衬的稳定性进行动态监控,同时,严格执行安全生产网格化管理和质量管理体系,确保每道工序都处于受控状态。项目的顺利贯通为后续T梁架设、路面铺设、机电安装等依赖主线通道的关键工序提供了重要的运输路径和工作界面,整体施工节奏将全面激活,资源配置更加优化。 西香高速项目全线示意图 作
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2025-11-13
四川发布客户端消息 11月7日,由蜀道集团投资建设(川高公司投资,公路设计院公司设计,四川路桥集团机化分公司、公路隧道分公司承建)的乐山至西昌高速公路马边至昭觉段大风顶隧道顺利完成路面摊铺工作。至此,全省首条应用无人摊铺系统进行路面摊铺的隧道顺利完成摊铺作业,预计于2025年12月上旬完成全线路面摊铺,为年底前实现乐西高速全线建成通车奠定坚实基础。 在施工过程中,项目团队面临双重核心挑战:一是隧道建设所在地处于乐山市马边县与凉山彝族自治州雷波县交界处,具有“五区三无”特点,“五区”即无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区和国家级保护植物密集分布区,“三无”即无电力设施、无进场道路、无通讯信号,全年超200天的降雨期、3个月左右的冰雪冰冻期,以及不稳定的天气条件和环保要求极易干扰施工节奏;二是特殊地形对施工安全与效率提出极高要求,施工路段共有桥梁45座,隧道25座,桥隧比高达84.45%,作业难度极高。 传统隧道沥青路面施工中散发的浓烟,会聚集有害物,降低能见度 在传统的特长隧道沥青路面施工方式下,施工人员要应对隧道内高温密闭、作业空间局促的物理限制,更要直面有毒烟雾积聚、施工质量管控困难等挑战,安全、质量与效率的矛盾日益凸显。为有效解决以上难题,乐西高速马昭段路面项目团队以隧道路面“黑科技”智控全局,在全省范围内首次应用隧道远程控制摊铺系统,该系统由远程通信系统、远程料车助手、实时语音系统和远程监控系统组成。隧道外部指挥车端搭建1:1控制台,通过远程高速低延抗干扰通信技术、远程实时控制系统技术、实时语音对讲技术,实现隧道沥青混凝土路面无人摊铺,极大改善了施工人员操作环境。运用该系统,使原本需要随摊布车动态实施摊铺作业的施工人员移至隧道外远程操控,缩减人员75%,缩短施工周期10%-20%,整体效率提升2
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2025-11-13