四川发布丨炉康高速10个先期开工点全面开工

封面新闻丨四川又一条高原高速路动工！未来新都桥⇌炉霍将缩短至2小时

9月10日，记者从蜀道集团获悉，四川甘孜州炉霍至康定新都桥高速公路项目（以下简称“炉康高速”）10个先期开工点在甘孜州炉霍、道孚和康定三县（市）同步开工建设，标志着这一串联G4218雅叶高速与G4217蓉昌高速的核心联络线进入实质性建设阶段。项目通车将结束道孚、炉霍两县不通高速的历史，从康定新都桥到炉霍的通行时间将由4个小时缩短至2小时。 开工现场 炉康高速的规划建设，源于破解甘孜腹地交通瓶颈，强化川藏主通道之间的快速连接。作为《四川省高速公路网布局规划（2022-2035年）》的重要组成部分，炉康高速是成都和成渝地区双城经济圈向大西北的重要辐射线。 项目位于甘孜州境内，路线起于炉霍县，接G4217蓉昌高速，经道孚县，于八美镇与规划G0615马尔康至康定高速公路交叉，止于康定市新都桥镇，接在建的G4218雅叶高速康定至新都桥段。 炉康高速全长186.807公里，采用双向四车道技术标准，设计时速80公里，全线共设置隧道13座，桥梁109座，共设置互通10处，服务区4处，停车区2处，总投资约344.17亿元，建设工期4年。 路线走向示意图 炉康高速全线平均海拔超过3500米，最高海拔3850米，项目走线与鲜水河

四川观察丨10个先期开工点全面启动 炉康高速建设再提速

9月10日，记者从蜀道集团获悉，炉霍至康定新都桥高速公路（以下简称“炉康高速”）10个先期开工点近日在甘孜州炉霍、道孚和康定三县（市）同步开工建设，项目通车后，将结束道孚、炉霍两县不通高速的历史，从康定新都桥到炉霍的通行时间将由4个小时缩短至2小时。 炉康高速位于甘孜州境内，路线起于炉霍县，接G4217蓉昌高速，经道孚县，于八美镇与规划G0615马尔康至康定高速公路交叉，止于康定市新都桥镇，接在建的G4218雅叶高速康定至新都桥段。全长186.807公里，采用双向四车道技术标准，设计时速80公里，建设工期4年。项目由蜀道集团藏高公司主导投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建，四川公路咨询公司监理。 炉康高速全线平均海拔超过3500米，最高海拔3850米，项目走线与鲜水河活动性断裂带交错并行，地形地质条件和生态环境极其复杂。面对高寒高海拔高地震烈度、生态环保要求高等诸多挑战，项目创新采用新型抗震桥梁设计办法，

中国公路网丨10个先期开工点全面启动，炉康高速建设再提速！（图）

炉康高速TJ1标先期开工点破土动工 近日，由蜀道集团投建（蜀道集团藏高公司主导投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建，四川公路咨询公司监理）的炉霍至康定新都桥高速公路项目（以下简称“炉康高速”）10个先期开工点在甘孜州炉霍、道孚和康定三县（市）同步开工建设，标志着这一串联G4218雅叶高速与G4217蓉昌高速的核心联络线进入实质性建设阶段，项目通车后将结束道孚、炉霍两县不通高速的历史，从康定新都桥到炉霍的通行时间将由4个小时缩短至两个小时。 炉康高速的规划建设，源于破解甘孜腹地交通瓶颈，强化川藏主通道之间的快速连接，服务国家西部大开发与民族团结战略的需要。作为《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》的重要组成部分，炉康高速是成都和成渝地区双城经济圈向大西北的重要辐射线。项目位于甘孜州境内，路线起于炉霍县，接G4217蓉昌高速，经道孚县，于八美镇与规划G0615马尔康至康定高速公路交叉，止于康定市新都桥镇，接在建的G4218雅叶高速康定至新都桥段。全长186.807公里，采用双向四车道技术标准，设计时速80公里，全线共设置隧道13座，桥梁109座，共设置互通10处，服务区4处，停车区2处，总投资约344.17亿元，建设工期4年。 炉康高速全线平均海拔超过3500米，最高海拔3850米，项目走线与鲜水河活动性断裂带交错并行，地形地质条件和生态环境极其复杂。面对高寒高海拔高地震烈度、生态环保要求高等诸多挑战，项目创新采用新型抗震桥梁设计办法，进一步降低因

央视新闻丨高速也能铺“地暖”！四川乐西高速“智”融冰雪 保障全天候安全通行！

9月2日，四川乐西高速公路雷波段，成功完成西南地区高速首次应用的智能化环路热管融雪系统预埋工作。这项创新技术如同给路面装上“地暖”，将有效解决高海拔路段冬季路面积雪结冰造成的出行难题，为实现乐西高速2025年底全线建成通车、打造全天候安全通行大通道奠定坚实基础。 据了解，此次应用该技术的路段位于乐西高速公路大风顶至谷堆乡段，该区域属高风险冰雪路段，具体涵盖上行隧道出口区、下行隧道洞口区及长大纵坡桥梁段。该路段年均积雪日超过20天，最大积雪厚度超30厘米，冬季融雪保通压力巨大，需要采取主动除冰雪技术保障通行安全。 为实现保通目标，乐西高速项目团队

中国交通报丨西南地区高速公路首次应用！乐西铺上“地暖”，保障全天候安全通行

9月2日，由蜀道集团投建的乐西高速公路雷波段，成功完成西南地区高速公路首次应用的智能化环路热管融雪系统预埋工作。这项创新技术如同给路面装上“地暖”，将有效解决高海拔路段冬季路面积雪结冰造成的出行难题，为实现乐西高速公路2025年底全线建成通车、打造全天候安全通行大通道奠定坚实基础。 试验路段融雪效果 此次应用该技术的路段位于乐西高速公路大风顶至谷堆乡段，该区域属高风险冰雪路段，具体涵盖上行隧道出口区、下行隧道洞口区及长大纵坡桥梁段。该路段年均积雪日超过20天，最大积雪厚度超30厘米，冬季融雪保通压力巨大，需要采取主动除冰雪技术保障通行安全。 为实现保通目标，乐西高速公路项目团队在该路段创新应用了智能化环路热管融雪系统，在雷波段布设27段共92组热管，总覆盖长度2374米，将直径8毫米的热管，精准埋设于路面结构层以下15厘米处，并在主车道轮迹带布设热管，最大限度降低融雪能耗。当传感器监测到低温或降雪时，系统将自动启动空气源热泵，将热能介质加热至50—60℃，通过热管高效传导，将轮迹带温度稳定维持在1—2℃的安全融冰范围内，实现冰雪自动融化。 智能管理系统 路面热成像图 相较传统铲雪、撒盐、洒融雪剂等被动方式，环路热管系统实现了山区高速公路冬季冰雪灾害防治从“被动清除”向“主动预防、智能调控”的技术转型，堪称“长大纵坡的热能长城”。其核心优势在于：一是无人化作业。彻底告别传统除雪所需的4～8人作业队伍，大幅节约人工成本；二是可靠性提高。在-15℃暴雪或峡谷强风等极端条件下，系统仍可稳定运行，实现小雪随下随融，大雪、暴雪经车轮碾压后迅速融化，保障全天候可靠运行；三是安全性提升。通过在隧道口等关键区域加密布管，使轮迹带温度恒定维持

川观新闻丨高速公路为啥要铺“地暖”？