9月3日,记者从蜀道集团获悉,G8513线九寨沟—绵阳高速公路(以下简称“九绵高速”)剩余24.7公里沥青路面铺筑完成,标志着九绵高速主体工程全部完工。目前,项目建设已进入最后冲刺阶段,机电、交安、房建等附属工程正加紧推进,为今年三季度实现全线建成通车奠定坚实基础。 此次铺筑的路段位于四川省绵阳市平武至木座段,地处龙门山断裂带与虎牙断裂带交汇区域,地质条件复杂,施工难度大。面对高海拔地区气候多变、有效窗口期短等挑战,参建团队紧密协作,引入大型摊铺机、双光轮压路机等先进设备,应用智能压实、温拌沥青等新工艺,对沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等各环节实施精细化管控。通过倒排工期、加大资源投入、24小时轮班连续作业等方式,全力保障工程进度。同时,依托完善的质量监督体系,借助信息化手段进行全过程实时监控,确保路面质量达到高标准要求。 自2020年开建以来,九绵高速已累计完成桥梁131座、隧道45座等重要主体施工,先后实现了江油段、平武段、白马段、
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2025-09-03
9月2日,蜀道集团在乐西高速雷波段按下“升温键”——把一条会自己发热的“隐形暖毯”埋进路面。这套智能热管系统像给高速装了地暖:气温一掉线,它就自动升温,秒融
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2025-09-03
中新网成都9月3日电 (记者 刘忠俊)9月3日,G8513四川九寨沟至绵阳高速公路(以下简称“九绵高速”)剩余24.7公里沥青路面铺筑完成,标志着九绵高速主体工程全部完工。目前,项目建设进入最后冲刺阶段,机电、交安、房建等附属工程正加紧推进,为全线建成通车奠定坚实基础。 九绵高速沥青路面铺筑现场。蜀道集团供图 据了解,此次铺筑的路段位于四川省绵阳市平武至木座段,地处龙门山断裂带与虎牙断裂带交汇区域,地质条件复杂,施工难度大。面对高海拔地区气候多变、有效施工窗口期短等挑战,参建团队紧密协作,引入大型摊铺机、双光轮压路机等先进设备,应用智能压实、温拌沥青等新工艺,对沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等各环节实施精细化管控。通过倒排工期、加大资源投入、24小时轮班连续作业等方式,全力保障工程进度;同时,依托完善的质量监督体系,借助信息化手段进行全过程实时监控,确保路面质量达到高标准要求。 自开
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2025-09-03
9月3日,记者从蜀道集团获悉,G8513线九寨沟—绵阳高速公路(以下简称“九绵高速”)剩余24.7公里沥青路面铺筑完成,标志着九绵高速主体工程完工。目前,项目建设已进入最后冲刺阶段,通车后从成都自驾到九寨沟仅需4小时。 九绵高速沥青路面铺筑施工现场 此次铺筑的路段位于四川省绵阳市平武至木座段,地处龙门山断裂带与虎牙断裂带交汇区域。面对高海拔地区气候多变、有效窗口期短等挑战,参建团队引入大型摊铺机、双光轮压路机等先进设备,通过倒排工期、加大资源投入、24小时轮班连续作业等方式,全力保障工程进度。同时,借助信息化手段进行全过程实时监控,确保路面质量达到高标准要求。 自2020年开建以来,九绵高速已累计完成桥梁131座、隧道45座等重要主体施工,先后实现了江油段、平武段、白马段、九寨沟段和王朗段等多路段通车,项目累计通车里程达
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2025-09-03
9月3日,由蜀道集团主导投建(川高公司主导投资、公路设计院公司设计、四川路桥交建集团参建)的G8513线九寨沟—绵阳高速公路(以下简称“九绵高速”)剩余24.7公里沥青路面铺筑完成,标志着九绵高速主体工程全部完工。目前,项目建设已进入最后冲刺阶段,机电、交安、房建等附属工程正加紧推进,为今年三季度实现全线建成通车奠定坚实基础。 此次铺筑的路段位于四川省绵阳市平武至木座段,地处龙门山断裂带与虎牙断裂带交汇区域,地质条件复杂,施工难度大。面对高海拔地区气候多变、有效窗口期短等挑战,参建团队紧密协作,引入大型摊铺机、双光轮压路机等先进设备,应用智能压实、温拌沥青等新工艺,对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等各环节实施精细化管控。通过倒排工期、加大资源投入、24小时轮班连续作业等方式,全力保障工程进度。同时,依托完善的质量监督体系,借助信息化手段进行全过程实时监控,确保路面质量达到高标准要求。 自2020年开建以来,九绵高速已累计完成桥梁131座、隧道45座等重要主体施工,先后实现了
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2025-09-03
9月2日,由蜀道集团投建(川高公司主导投资、公路设计院公司设计、四川路桥承建)的乐西高速公路雷波段,成功完成西南地区高速首次应用的智能化环路热管融雪系统预埋工作。这项创新技术如同给路面装上“地暖”,将有效解决高海拔路段冬季路面积雪结冰造成的出行难题,为实现乐西高速2025年底全线建成通车、打造全天候安全通行大通道奠定坚实基础。 试验路段融雪效果 此次应用该技术的路段位于乐西高速公路大风顶至谷堆乡段,该区域属高风险冰雪路段,具体涵盖上行隧道出口区、下行隧道洞口区及长大纵坡桥梁段。该路段年均积雪日超过20天,最大积雪厚度超30厘米,冬季融雪保通压力巨大,需要采取主动除冰雪技术保障通行安全。 为实现保通目标,乐西高速项目团队在该路段创新应用了智能化环路热管融雪系统,在雷波段布设27段共92组热管,总覆盖长度2374米,将直径8毫米的热管,精准埋设于路面结构层以下15厘米处,并在主车道轮迹带布设热管,最大限度降低融雪能耗。当传感器监测到低温或降雪时,系统将自动启动空气源热泵,将热能介质加热至50-60℃,通过热管高效传导,将轮迹带温度稳定维持在1-2℃的安全融冰范围内,实现冰雪自动融化。 智能管理系统 路面热成像图 相较传统铲雪、撒盐、洒融雪剂等被动方式,环路热管系统实现了山区高速公路冬季冰雪灾害防治从“被动清除”向“主动预防、智能调控”的技术转型,堪称“长大纵坡的热能长城”。其核心优势在于:一是无人化作业。彻底告别传统除雪所需的4~8人作业队伍,大幅节约人工成本;二是可靠性提高。在-15℃暴雪或峡谷强风等极端条件下,系统仍可稳定运行,实现小雪随下随融,大雪、暴雪经车轮碾压后迅速融化,保障全天候可靠运行;三是安全性提升。通过在隧道口等关键区域加密布管,使轮迹带温度恒定维持在1-2℃,基本消除暗冰,清除率达95%以上,显著降低冰雪天气行车事故风险;四是智能化运行。该系统构建了覆盖5公里范围的精细化气象监测网络,运用AI算法实现1-2℃的精准动态控温。在暴雪等极端情况下,可联动机械除雪作为补充,运维效率显
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2025-09-03