中国公路网丨海拔3500米的“地下攻坚战”，康新高速隧道掘进过半，45000米如何从“地质禁区”中凿出？（图）

6月17日，随着康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，项目隧道掘进里程正式宣告过半。 合照 “吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句流传百年的俗语，道尽了川西高原筑路的艰险，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在四川省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”，康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录，隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域年均气温仅7.1℃、最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。地质条件极其复杂则是最大“绊脚石”，项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达60%以上，涌水、突泥、大变形等地质灾害频发，安全风险极高。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题，也始终考验着建设团队的攻坚能力。 四川最大高原隧道钢材智能化加工中心——康新高速智能钢材加工中心 直面高海拔、高寒、复杂地质等多重考验，建设团队用一套“组合拳”把难题逐个拆解。 第一招“机械换人”，化解高海拔高寒作业困境。针对多变天气频繁打断施工的高海拔高寒难题，项目全面落地机械化、智能化施工模式，从作业环境、人员防护、施工方式三方面摆脱困境，大力践行“机械化换人、智能化减人”理念，全面投用三臂凿岩台车、拱锚一体机等大型智能工程机械，创新推行“双机并打”“双机并喷”施工工法，减少人工作业时长。同时，全面发挥四川省内最大高原隧道钢材智能化加工中心效用，移动端管理平台保障物料实时调配，6条生产线实现无人化运转，作业人员减少81%，构件合格率提升20%。即便外部环境“风雪交加”，也能保障物料不间断供应。 第二招“智慧大脑”，抵御极端天气与冻融影响。项目搭建全天候气象监测体系，数据接入智能管控中心智慧指挥系统，在暴风雪来临前，系统提前预警，可实现施工计划动态调整。隧道洞口、机械管线、供水系统经过专项防冻保温处理，搭建室外作业区防风保温棚并设置室内备工区域，遭遇突变天气时，人员可及时转入室内开展设备检修、岗前培训等工作。通过科学调度与全方位防冻防护，最大程度降低极端天气和冻融环境对施工进度的干扰，保障隧道掘进连续开展。 第三招“微创手术”，攻克围岩灾害技术难关。面对软岩大变形、涌水突泥等地质难题，项目应用多套适配高原破碎围岩的专项工法，结