5月15日，封面新闻记者从蜀道集团川高公司获悉，成渝高速扩容项目沱江特大桥索塔拼装完成，标志着大桥正式进入下部结构与上部结构施工转换的关键阶段，为后续施工筑牢了基础。 沱江特大桥效果图 沱江特大桥位于四川资阳市雁江区老君镇和简阳市杨家镇交界处，是连接成都与资阳的重要跨江通道，主桥采用中承式钢管混凝土拱桥一跨过江，全长962米，净跨径245米。 在施工方面，大桥采用了一套钢结构门式塔架缆索起重系统，该系统工作原理犹如一台巨型的“空中夹娃娃机”：索塔构成稳固的支撑主体，横跨江面的多条承重缆索则扮演灵活的“机械臂”，能够将一节节重达数百吨的拱肋节段精准“抓取”，通过空中缆索平移到指定位置，实现高精度的吊装对接。此次顺利拼装完成的索塔，塔架跨度达360米，其中资阳岸塔高100米，成都岸塔高112米。它的建成为这台“空中巨无霸”搭建好了核心骨架，为后续拱肋的高效、安全吊装提供了稳定可靠的支撑体系。 沱江特大桥索塔拼装图 此次索塔拼装采用“全装配化”施工，将索塔在工厂内预制为标准化的钢结构模块，运抵现场后，以“搭积木”的方式进行高精度拼装。这一工艺从根本上摒弃了传统施工高空焊接、现场切割等工序，不仅大幅压缩了高空作业周期，显著降低了安全风险，更全面提升了施工质量与工程建设的本质安全水
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2026-05-18
5月13日，昭觉至普格高速公路（以下简称“昭普高速”）重点控制性工程——日史普基隧道出口端正式进洞施工，这条长5.25公里的特长螺旋隧道全面进入主体施工阶段，该隧道建成后，将刷新世界最长公路螺旋隧道纪录。 日史普基隧道出口端进洞施工图片 昭觉至普格高速公路路线方案图 直面“地质迷宫”，挑战世界级难题 日史普基隧道位于凉山州普格县，为分离式特长螺旋隧道，是昭普高速“四隧一桥两互通”控制性工程集群的核心工程。隧道穿越云贵高原横断山脉构造剥蚀中山地貌区，并下穿鲁西河河道，地质结构复杂，进出口高差达126米，需直面瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等多重挑战，尤其富水裂隙发育，防排水施工与安全管控难度为全线之最。这是继雅西高速干海子双螺旋隧道和西昭高速老营盘一号隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建设领域取得的又一重要突破。雅西高速干海子双螺旋隧道由干海子隧道与铁寨子1号隧道共同组成，作为世界公路史上首次采用双螺旋小半径展线技术的标志性工程，曾成功克服了山区短距离大高差的地形难题。日史普基隧道则将在新的维度上，挑战复杂地质条件下的超长螺旋隧道建设极限。 日史普基隧道效果图 巧用工艺系统，智斗“水老虎” 面对隧道涌水这一“拦路虎”，项目团队遵循“超前预报、以堵为主、堵排结合、限量排放”的施工原则，打造一套闭环治水+分级排水组合工艺系统应对各类风险。超前探测：用高精度超前地质预报系统为隧道掘进装上“透视眼”，实时监测与精准预判前方地质情况，为安全高效掘进提供可靠依据；闭环堵水：按“探水—设计—注浆—评估”的闭环操作，用超细水泥、水玻璃等高性能注浆材料，必要时对富水段实施超前帷幕注浆，对周边围岩进行系统加固与堵水处理，就如同为隧道打造环形“止水墙”，从源头堵住地下水渗漏通道；分级排水：改变传统“单一水泵一泵到底”模式，科学布设多级排水泵站，形成多级接力排水体系，将隧道合理划分为不同区段，使渗漏地下水像接力赛一样，分段收集、逐级提升排出，既有效降低施工风险，又大幅节约成本能耗。 智慧设计护航，打造百年平安工程
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2026-05-18
5月13日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，今日，昭觉至普格高速公路（昭普高速）日史普基隧道出口端正式进洞施工，这条全长5.25公里的特长螺旋隧道全面进入主体施工阶段。建成后，它将刷新世界最长公路螺旋隧道纪录，成为四川攻克横断山区复杂地质难题的又一标志性工程。 施工现场 日史普基隧道位于凉山州普格县境内，是昭普高速“四隧一桥两互通”控制性工程集群的核心。隧道穿越横断山脉构造剥蚀中山地貌区，下穿鲁西河河道，进出口高差达126米，需直面瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等多重世界级地质挑战，其中富水裂隙发育段的防排水与安全管控难度为全线之最。这是继雅西高速干海子双螺旋隧道、西昭高速老营盘一号隧道后，四川在山区螺旋隧道建设领域的又一重大突破。 面对高压涌水这一“拦路虎”，项目团队创新打造“闭环治水+分级排水”组合工艺系统。通过高精度超前地质预报系统为掘进装上“透视眼”，按“探水—设计—注浆—评估”闭环流程实施超前
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2026-05-18
5月13日，记者从蜀道集团获悉，昭觉至普格高速公路（以下简称“昭普高速”）重点控制性工程——日史普基隧道（原先锋隧道）出口端正式进洞施工，这条长5.25公里的特长螺旋隧道全面进入主体施工阶段。根据相关公开资料，该隧道建成后，将成为世界最长公路螺旋隧道。 日史普基隧道效果图 日史普基隧道位于四川省凉山州普格县日都迪萨镇与花山镇境内，为分离式特长螺旋隧道，是昭普高速“四隧一桥两互通”控制性工程集群的核心工程。隧道穿越云贵高原横断山脉构造剥蚀中山地貌区，并下穿鲁西河河道，地质结构复杂，进出口高差达126米，需直面瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等多重挑战，尤其富水裂隙发育，防排水施工与安全管控难度为全线之最。这是继雅西高速干海子双螺旋隧道和西昭高速老营盘一号隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建设领域取得的又一重大突破。 面对隧道涌水这一“拦路虎”，项目团队打造了一套闭环治水+分级排水组合工艺系统。用高精度超前地质预报系统为隧道掘进装上“透视眼”，按“探水—设计—注浆—评估”的闭环操作实施超前帷幕注浆，打造环形“止水墙”；改变传统“单一水泵一泵到底”模式，科学布设多级排水泵站，既有效降低施工风险，又大幅节约成本能耗。 日史普基隧道主体工程全面动工 昭普高速起于昭觉县四开镇，连接在建的G7611线昭通至西昌段高速，经昭觉县地莫镇、布拖县特木里镇、普格县特兹乡、西洛镇、日都迪萨镇，止于普格县花山镇，顺接在建西昌至宁南高速。项目新建里程75.7公里，双向四车道，设计时
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2026-05-18
5月13日，昭觉至普格高速公路（以下简称“昭普高速”）重点控制性工程——日史普基隧道（原先锋隧道）出口端正式进洞施工，这条长5.25公里的特长螺旋隧道全面进入主体施工阶段。根据相关公开资料，该隧道建成后将成为世界最长公路螺旋隧道。 隧道效果图 日史普基隧道位于四川省凉山州普格县日都迪萨镇与花山镇境内，为分离式特长螺旋隧道，是昭普高速“四隧一桥两互通”控制性工程集群的核心工程。隧道穿越云贵高原横断山脉构造剥蚀中山地貌区，并下穿鲁西河河道，地质结构复杂，进出口高差达126米，需直面瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等多重挑战，尤其富水裂隙发育，防排水施工与安全管控难度为全线之最。这是继雅西高速干海子双螺旋隧道和西昭高速老营盘一号隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建设领域取得的又一重大突破。 面对隧道涌水这一“拦路虎”，项目团队打造了一套闭环治水+分级排水组合工艺系统。用高精度超前地质预报系统为隧道掘进装上“透视眼”，按“探水-设计-注浆-评估”的闭环操作实施超前帷幕注浆，打造环形“止水墙”；改变传统“单一水泵一泵到底”模式，科学布设多级排水泵站，既有效降低施工风险，又大幅节约成本能耗。 日史普基隧道主体工程全面动工 昭普高速起于昭觉县四开镇，连接在建的G7611线昭通至西昌段高速，经昭觉县地莫镇、布拖县特木里镇、普格县特兹乡、西洛镇、日都迪萨镇，止于普格县花山镇，顺接在建西昌至宁南高速。项目新建里程75.7公里，双向四车道，设计时速80公里，桥
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2026-05-18
5月13日，昭觉至普格高速公路（以下简称“昭普高速”）重点控制性工程——日史普基隧道（原先锋隧道）出口端正式进洞施工，这条长5.25公里的特长螺旋隧道全面进入主体施工阶段。根据相关公开资料，该隧道建成后，将刷新世界最长公路螺旋隧道记录。 日史普基隧道出口端进洞施工图片 昭觉至普格高速公路路线方案图 直面“地质迷宫”，挑战世界级难题 日史普基隧道位于四川省凉山州普格县日都迪萨镇与花山镇境内，为分离式特长螺旋隧道，是昭普高速“四隧一桥两互通”控制性工程集群的核心工程。隧道穿越云贵高原横断山脉构造剥蚀中山地貌区，并下穿鲁西河河道，地质结构复杂，进出口高差达126米，需直面瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等多重挑战，尤其富水裂隙发育，防排水施工与安全管控难度为全线之最。这是继雅西高速干海子双螺旋隧道和西昭高速老营盘一号隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建设领域取得的又一重要突破。雅西高速干海子双螺旋隧道由干海子隧道与铁寨子1号隧道共同组成，作为世界公路史上首次采用双螺旋小半径展线技术的标志性工程，曾成功克服了山区短距离大高差的地形难题。日史普基隧道则将在新的维度上，挑战复杂地质条件下的超长螺旋隧道建设极限。 巧用工艺系统，智斗“水老虎” 面对隧道涌水这一“拦路虎”，项目团队遵循“超前预报、以堵为主、堵排结合、限量排放”的施工原则，打造一套闭环治水+分级排水组合工艺系统应对各类风险。超前探测：用高精度超前地质预报系统为隧道掘进装上“透视眼”，实时监测与精准预判前方地质情况，为安全高效掘进提供可靠依据；闭环堵水：按“探水—设计—注浆—评估”的闭环操作，用超细水泥、水玻璃等高性能注浆材料，必要时对富水段实施超前帷幕注浆，对周边围岩进行系统加固与堵水处理，就如同为隧道打造环形“止水墙”，从源头堵住地下水渗漏通道；分级排水：改变传统“单一水泵一泵到底”模式，科学布设多级排水泵站，形成多级接力排水体系，将隧道合理划分为不同区段，使渗漏地下水像接力赛一样，分段收集、逐级提升排出，既有效降低施工风险，又大幅节约成本能耗。 智慧设计护航，打造
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2026-05-18
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