1月3日，蜀道集团印发《关于表彰2024年度工程成本及造价管理先进个人的决定》（蜀道成本造价便〔2025〕2号），对在推进工程成本造价制度建设、概预算编审、补充定额测定、最高投标限价确定、造价信息报送以及成本管控的工作

G5京昆高速绵阳至成都段由蜀道投资建设（川高公司主导投资、四川省交通建设集团有限公司总承包、我司参与设计）。项目路线起于绵阳游仙区魏城附近，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接，经石板、观太、白庙至永明后，原路“四改八”加宽扩建绵阳南环线高速公路至关帝附近，经玉皇镇、黄鹿镇、永太镇、新中镇、和新、连山镇、清江、青白江、新都，止于成都绕城高速公路，接成都市成华大道（龙潭路主干线）。 作为连接成都与绵阳的第三条高速通道，不仅是技术标准最高（双向8车道、设计时速120km/h）、里程最短的高速，由我院设计的成青高架桥还是四川省首条采用40公里全高架桥设计的项目，建成后将实现一桥横跨成德两市，成为全国最长的双向八车道城际高速公路高架桥。 设计阶段，我院秉着 “用心服务，匠心智绘经典”的理念，积极响应土地集约化设计理念。通过精心构思、多方比选，德阳段采用技术成熟、施工方便的双柱式预应力混凝土桥墩，尽量减少墩柱对农田的直接占用，为后期桥下土地二次开发利用创建良好条件。成金青快速路段则采用造型美观、占地空间小的花瓶墩结构，实现占用两个车道，还建一条

12月17日，2024年四川省高速公路称重检测设施（设备）抽检项目成功通过评审，顺利完成交工验收工作。此次会议汇聚了项目团队核心成员、评审专家以及相关部门代表，共同对项目成果进行了全面审查。 项目评审过程中，公司计量站详细介绍了抽检工作的开展情况，包括项目概况、抽检依据、人员设备配置、抽查内容与方法、数据分析结果以及针对历年抽查情况的对比分析等内容。评审专家认真听取了汇报，并对项目文档进行了细致审查，同时与项目团队就相关技术问题展开了深入讨论。经过严谨评估，评审专家对项目给予高度评价，认为项目抽检方案科学合理，执行过程规范严格，数据分析详实准确，不仅完成了招标文件

在成渝地区双城经济圈建设迎来五周年之际，成渝间交通建设也传来喜讯：2024年12月，成渝高速扩容项目资阳段全面开工，这意味着“西南第一路”正式开始扩容升级。 双向八车道畅跑、时速提高到100到120公里，扩容升级后，即将30岁的成渝高速，这个一度“降格”成西南地区技术标准最低的高速公路，将焕发新的活力。据悉，成渝扩容项目预计2028年6月通车，届时，成渝地区双城经济圈将新增一条“双向八车道高速公路大通道”，“成渝双核”交通通行能力再次得到提升。 “西南第一路”成渝高速。四川省公路设计院供图 超负荷 开通30年 成渝高速已不堪重负 1995年，全长338公里的成渝高速建成通车，成为四川首条高速公路，也被誉为“西南第一路”。 受限于历史原因，成渝高速采用的技术标准偏低，双向四车道、限速60到80公里，部分路段只有现行二级公路的标准，难以满足区域经济发展对安全、快捷交通的需求。特别是翻越龙泉山路段，由于坡陡、弯多，交通事故频发，高峰期和节假日拥堵严重。 数据显示，成渝高速交通量近20年年均增长率达到6.7%，目前日均车流量达2.9万辆次，略低于成安渝高速，远高于成遂渝高速。特别是成都二绕至简阳段，日均车流量已接近5万辆次，处于超负荷运营状态。 作为成渝南线的主要运输路线，也是目前连接成渝“双核”的4条高速公路中，唯一串联资阳、内江两个重要经济节点的通道，成渝高速提质改造迫在眉睫。 成渝扩容项目施工现场。 蜀道集团川高公司供图 2020年7月，四川省委十一届七次会议作出决定，明确提出推动成渝高速公路扩容；成渝高速扩容改造也被纳入《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》。 大手术 截弯取直扩充八车道 60%为新建路线 四川省公路设计院成渝扩容项目勘察设计负责人蒋周耘介绍，该项目起于成都市龙泉驿区，经成都简阳市、东部新区，资阳雁江区，内江隆昌市、东兴区、资中县，重庆荣昌区、大足区、永川区、璧山区、高新区。其中，四川段约190公里、重庆段约100公里，全长约290公里，采用双向八车道，设计时速100到120公里。 你可能已经发现，成渝扩容项目比老成渝高速短了不少，那是因为全线60%

40年过去了，张官福仍然保存着刚进入四川省公路设计院时领取的文具盒。1985年，他带着这个文具盒，使用竹尺、铅笔、画板，与该院全体成员一起，开始了“西南第一路”——成渝高速的勘察设计。 成渝高速。 四川省公路设计院供图 之后40年，这位故乡重庆、定居成都的公路建设者，见证了成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速、成资渝高速相继通车，成渝“双核”高速公路大通道增加到4条，双城往来愈发快速便捷。 如今，成渝地区已晋升为全国交通“第四极”，交通基础设施的不断完善正在打破地域限制，让成渝地区城市群的联系更加紧密。1月2日，在成渝地区双城经济圈建设迎来五周年之际，封面新闻记者对话四川省公路设计院副总工张官福，从“西南第一路”的诞生开始，回顾成渝交通如何一步步迈向“全国第四极”。 起点：一步一个脚印丈量出“西南第一路” 1985年，22岁的张官福进入四川省公路设计院，成为一名测量员。上班第一天，他收到一个铁质文具盒，里面装着一根铅笔、一把小刀，就是他的“家伙什”。 张官福保存了40年的文具盒。 曹菲 摄 2025年1月2日，张官福从办公室的文件柜里拿出这个保存了40年的文具盒，岁月的流逝具象化为铁盒上的斑斑锈迹。文具盒上的图画已经模糊，与之有关的故事，他却记忆清晰。 张官福就是带着这个文具盒，参与了人生中第一个工程——成渝高速的勘察设计。1985年，成渝高速项目开始前期勘察设计工作，四川省公路设计院举全院之力参与其中，初入职场的张官福是测量二队的一员。 “那时候国内还没有高速公路，也没有技术标准，我们都是边学习边设计的。”他回忆，每周一，团队十几个人坐着“敞篷”皮卡前往现场，在沿线的砖厂或学校大礼堂支起行军床、搭起锅灶，那就是他们的“营地”，一周要待6天。 团队晨光熹微而出，拉着竹尺，在田野里、山坡上，一步一个脚印丈量路线；披星戴月而归，简单填饱肚子后，就拿出铅笔、画板开始绘图。遇到特别大的土石方，或者居民区、厂房等阻挡物，他们就要调整线路、重新测量，有时需要反复两三次，一年只能勘测十几公里。 就是这样“摸着石头过河”，该院用三年完成项目前期勘察设计，1987年开始施工图设计，1990年成渝高速正式开工建设，1995年历时5年建成通车。 成渝高速带领四川实现高速公路“零”的突破，也开启了成渝交通联系不断加密的历程。 发展：道路更宽更快 4条高速公路连通成渝 成渝间现有4条高速公路通道。 蜀道集团供图 老家在重庆市涪陵区的张官福，对成渝高速通车的感触颇深。 在此之前，成都到重庆只有一条老成渝公路，弯弯绕绕、崎岖不平，双向两车道，时速二三十公里，顺利的话开全程需要十几个小时，遇到堵车时间就没法估计了。双向四车道、时速60到80公里的成渝高速，曾经是西南地区标准最高的公路，让成渝两地的互通时间压缩到4个小时。 不过，这只是成渝交通联系不断加密的开端。 成遂渝高速。 四川省公路设计院供图 2007年年底，遂渝高速建成通车，它与成南高速连通，形成成遂渝新通道。成遂渝高速全长290公里，较成渝高速缩短了近50公里，通达时间缩短为3小时。 成安渝高速。 四川省交通运输厅供图 2016年，中铁二院设计的成安渝高速建成通车，全长256.56公里、双向六车道畅跑，让成渝通达时间进一步缩短为2.5小时。 成资渝高速。 蜀道集团供图 2020年，成渝“双核”迎来第四条高速公路

北京时间12月14日，从遥远的欧洲传来喜讯：我省国道356线凉山州金阳县段改建项目控制性工程——金阳河特大桥荣膺比利时第14届Gustave Magnel（古斯塔夫·马格内尔）设计金奖，成为首个获此殊荣的亚洲公路工程项目。 金阳河特大桥为106+200+200+115米钢混组合结构预应力混凝土连续刚构，最大桥墩高度达到196米，处于高烈度地震区，由金阳宏达国投有限公司投资建设，四川公路院勘察设计，四川川交路桥有限责任公司施工，于2022年7月建成通车，总投资3.01亿元。 该项目不仅承担G356线过河、改善区域交通条件功能，同时满足城市发展和老城居民地灾逃生通道等多方面需求，项目所处的金阳县，更是“十三五”期国家级深度贫困县。大桥建设期间，也是我省交通脱贫攻坚最吃紧的时期。厅公路局高度重视，周密安排，和地方交通运输部门一道，上下一心，协同作战，用“死磕硬碰的韧劲，啃下最硬的骨头”。在项目立项审查（批）阶段，组织行业资深专家开展现场踏勘，全方位摸清建设环境，精准把握影响项目实施的各种不利因素。多次召开方案研讨会，坚持全寿命周期理念，深化细化方案，确保技术合理可行，经济适用美观。在项目实施阶段，抽调精干力量，组建工作专班，深入一线蹲点驻守，会同参建单位及时解决项目推进难题，同时加强与州县协调，强化资金、地材等要素保障，全力支持项目加快建设。 面对金阳河特大桥超高墩及高烈度地震力的挑战，该项目设计团队四川公路院桥梁团队创新性提出了强劲骨架钢筋混凝土桥墩的新结构，以超高强钢管混凝土柱与钢筋混凝土隔板作为骨架，外包钢筋混凝土腹板形成箱型混凝土桥墩，并创新采用了桥墩刚度匹配、高强高性能自密实混凝土、等智能爬升重型提升装备等先进技术，极大节约了工程造价，该桥建造费用仅为同等规模其他桥型的75%，解决了高墩大跨径桥梁在强震区的抗震设计难题以及山区建设条件下的建造技术难题，获得了欧洲混凝土学术与工程界的高度认可。 四川公路院桥梁团队经过70余年的桥梁设计技术发展沉淀，形成了⼤跨桥梁设计、钢-混凝⼟组合结构、