四川广元，登临明月峡，蜀道收眼底。 脚下，先秦栈道、金牛驿道蜿蜒曲折；远方，嘉陵水道、纤夫小道并肩前行；两侧，西成高铁、京昆高速穿山而过…… 绵延三千里，纵横三千年，于兹贯古今。广元这处2公里长的峡谷，由此得名“中国天然交通历史博物馆”。 穿越历史风烟，叩问“何以蜀道”？ “噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！” 印刻大地的道道深辙，照见一代代筑路者“若前方无路，我便踏出一条路”的勇毅—— 秦汉之际，“发数万人作褒斜道五百余里”。 抗战时期，古金牛道上建川陕公路，巴蜀军民出川抗日、运送物资有了生命线。 新中国成立后，数十万建设者创13项“世界铁路之最”，在“筑路禁区”筑成成昆铁路。 新时代以来，陆海联动、空中织网，蜀道之行，无远弗届。 ——“软豆腐”上建成宜万铁路，“世界屋脊”铺设川藏铁路。党的十八大以来，四川综合交通建设完成投资3.5万亿元，高速公路通车里程突破1万公里； ——北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，中欧班列（成渝）累计开行超3.6万列。四川全省18个机场，总量全国第三，空中走廊通达全球； ——长江经济带活力奔涌，成渝“双城记”越唱越响，新时代西部大开发加快形成新格局。新时代新蜀道，亦是纵深推进全国统一大市场建设的“开路先锋”。 蜀道难，蜀道通，蜀道畅。映照民生温度，折射开放广度，拓展协同深度，也蕴藏文明厚度。 剑阁古蜀道，翠云廊1.2万余株古树生生不息。从“交树交印”古制到新时代“林长制”，演绎人与自然和谐共生，见证中华优秀传统文化赓续光大……研究蜀道大半生的学者蔡东洲感慨，“这是观察中国式现代化的典型样本！” 蜀江水碧蜀山青，蜀道畅行蜀客惊。 千年咏叹，时代新歌。 筑路之歌 万千蜀道气象一新。每一条通向远方的蜀道，都承载着人民对美好生活的向往 一代人有一代人的蜀道。 新时代蜀道新在哪？新在习近平总书记创造性提出的新发展理念：创新、协调、绿色、开放、共享。 四川遂宁，成达万高铁遂宁涪江特大桥施工现场。90号主塔边跨，吊车“抓”起一座27米高的墩身，稳稳落在目标装置上……“这是一线工人研发的新型实用专利，确保墩身竖向钢筋安装精准到位。”成达万高铁公司总调度长肖霞林说。 大学毕业即入川，和蜀道“死磕”20多年，肖霞林认准一点，“创新引领！” 修成兰铁路（成都至黄胜关段），硬角色遇上“烂豆腐”。 “大桥桩基穿越古堰塞湖，淤泥又松又软，100多米厚。”肖霞林说，按照传统工艺，注定无法成桩。 困难当前，进退之间。17个课题组旋即成立，项目公司、建设单位、科研院校，协同攻关。技术创新、工艺更新、工法求新——首创全回转全套管分级跟进施工工艺，最长桩基141.7米！“这样的困难数不尽。一条成兰铁路，倒逼出100多项新型实用专利。”肖霞林说。 山一程，水一程。曾经引进消化吸收，如今首创首发引领—— 70多年前，成渝铁路通车时速是40公里，70多年后，成渝中线高铁设计时速为350公里。成渝交通，从13小时、8小时、4小时，缩短至1小时； 川藏铁路，从第二级阶梯跃升至第一级阶梯，搭建起海拔高差超过3000米的“天堑蜀道”； 跨越两大山系、三大水系、12条断裂带，桥隧比达55%。“云端通途”雅西高速首创双螺旋隧道，在山体中连转两圈，实现10分钟通行10公里、攀升高度数百米…… “马帮走不完米仓道，‘背二哥’背不直路弯弯。踏溪水跳石磴，上天梯过云栈，摇晃晃的是‘二架子’，悬吊吊的是心尖尖……”民谣《背二哥》传唱千载，蜀道难而今已成历史。 “铁路、高速公路在建里程全国第一，进出川大通道总数达50条！”四川省交通运输发展战略和规划科学研究院教授级高工喻翔慨叹，新发展理念引领，蜀道纵横，万里通途。 万里通途，也是绿色之路。 成兰铁路，最初设计出成都，经九寨沟直抵兰州。 2011年，部分项目段陆续开工。然而，黄胜关至哈达铺段穿越大熊猫栖息地、九寨沟黄龙等8个区域，可能破坏生态环境。2012年12月，项目按下暂停键。 “生态环境是人类生存和发展的根基，生态环境变化直接影响文明兴衰演替。” “在生态环境保护上，一定要树立大局观、长远观、整体观，不能因小失大、顾此失彼、寅吃卯粮、急功近利。” 高瞻远瞩，拨云见日。 项目改线、工期拖延，经济损失不可谓不大。反复论证、评审，最终取消了黄胜关至哈达铺段。 在四川修路，免不了和脆弱生态打交道，中铁二院生态环境设计研究院环评所总工余姝萍说，新时代筑路人，将习近平总书记的话刻印在心—— “生态文明建设并不是说把多少真金白银捧在手里，而是为历史、为子孙后代去做。” 新时代蜀道为谁而通？一路行走，可感可触。 大凉山深处，阿土列尔村，“挂”在与地面垂直距离约800米的悬崖上。彝族群众靠搭起藤梯出行，行动不便的村民，大半辈子没下过山。 2017年全国两会，在参加四川代表团审议时，习近平总书记谈到有关大凉山“悬崖村”的新闻报道，“看着村民们的出行状态，感到很揪心。” 中国式现代化，“一个都不能少”。如今，“悬崖村”藤梯变钢梯，村民易地搬迁，生活在山下，产业在山上——“天空之谷”文旅综合体加速打造，未来可期。 放眼四川，82%的县城，15分钟上高速；37.5万公里农村公路，规模全国第一，一个个边远山区、云端村寨走出闭塞。 “这火车好得很嘞，便宜又省心！”说话间，彝族老汉依火达拉挥着长杆，把羊赶上车，往县城去。大凉山腹地，成昆铁路公益性慢火车途经38个乡镇，辐射周边97个乡镇。票价数十年不变，最低2元，逢站必停…… 人是发展的主体，也是发展的目的。每一条通向远方的蜀道，都承载着人民对美好生活的向往。 畅通之歌 积极融入全国统一大市场建设，有形蜀道在延展，无形蜀道在畅通 小小税票，缘何被国家博物馆永久收藏？ 在川渝高竹新区税费征管服务中心，新区党工委专职副书记李佳，为我们铺展开税票背后的时代叙事—— 2020年1月，十九届中央财经委员会第六次会议作出推动成渝地区双城经济圈建设的重大部署。2021年10月，中共中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》公开发布。探索经济区与行政区适度分离改革，促进区域一体化发展，成为成渝“双城记”重要一章。 为何重要？且看一例。 “以前，受限于重庆中心城区货车通行证制度，川牌货车或夜间进城，或绕行远路，或租用渝牌。”李佳说，“一家企业负责人测算过，每年因此增加30万元成本。” 有形蜀道不断通畅，无形蜀道堵点仍多。 高竹新区应运而生。川渝交界的广安市高滩镇、渝北区茨竹镇一带，要做“开路先锋”。 突破口锚定税费。 “初步梳理，两地税费征管差异事项竟达100余项。”时任新区财税金融中心主任、从渝北“跨省”来广安任职的朱敬玲，和同事们跑企业、找堵点。两地财政、税务、发展改革等部门协同攻坚，79项税费征管差异事项最终统一。 全国首个跨省域税费征管服务中心成立——一个机构统征管、一本目录明口径、一支队伍管执法、一套系统优服务。2021年，新区税费征管服务中心开出第一张税票。 “缴费就低、政策从优，新区企业可自主选择。”朱敬玲说，“一家新材料企业，每年因此节省税费200万元。” 围绕中心、服务大局。诸多堵点，相继打通—— 一个区域，同等待遇。2024年4月，全国首个跨省域货车通行证发出，货车在指定时段、路线通行重庆，川牌与渝牌享受同等待遇。 一体发展，共同受益。税收等存量收益，广安、渝北各自分享，增量收益五五分成。工业总产值等经济指标，按比例分算。 一个文本，两家共议。2024年7月，“关于川渝高竹新区行政管理有关事项的决定”，分别在四川省人大常委会会议、重庆市人大常委会会议上获表决通过。 “这意味着，高竹新区取得了行政主体资格和相应行政管理权限。”四川省县域经济研究中心副主任曾洪萍说，经济管理由新区管委会负责，社会事务由所在地人民政府负责，“直接体现了经济区与行政区适度分离改革的鲜明取向。” “不分川和渝，只有上下游。”李佳如数家珍，以汽车零部件为主的产业集群在新区初步形成，80%的企业配套重庆，60%的生产原料购于重庆，90%的产品销往重庆。 透过高竹看成渝。5年探路，双向奔赴，积厚成势。 成渝地区双城经济圈经济总量，由2019年的6.3万亿元增至2024年的8.7万亿元； 成渝地区电子信息先进制造集群，集聚规上企业超2000家，成为全国首个跨省域的国家级先进制造业集群，产值占全国1/7； “川渝通办”覆盖355项政务服务事项，935家二级及以上公立医院、161项检查检验结果互认，超2300家医疗机构实现川渝电子健康卡“扫码就医”…… 一域可观全局。习近平总书记把脉定向： “构建新发展格局是以全国统一大市场基础上的国内大循环为主体，不是各地都搞自我小循环。” “川渝互补，彼此融合、相互促进，美美与共。要坚持‘川渝一盘棋’，当初行政区划的‘分’、现在区域协同的‘合’，目的是一致的，都是为了促进发展。” ………… 坚持全国一盘棋，跳出“一亩三分地”，不断延展的新蜀道，努力构建推进中国式现代化的快车道。 长江上游，宜宾港桥吊起落，集装箱整装待发。 “整车船运至上海，只需12天，提速30%，降本40%！”宜宾凯翼国际贸易有限公司总经理助理姚琢钰，展示着手上厚厚一沓报单。 过去，长江沿岸港口同质化竞争严重，跨区域航运协调乏力。地处上游的宜宾港主动上前，与上港集团、重庆港务物流集团合资成立宜宾港国际集装箱码头有限公司。 “码头、海船、内支线，依托各自航运资源，推动信息、业务、管理一体化。”公司副总经理罗宇锌介绍，2023年“川—渝—沪”外贸集装箱班轮快线开启，定时发班、舱位互换、一船直达、提前转（海）关，“今年上半年，港口货物吞吐量161.23万吨，同比增长28.5%，黄金水道产出黄金效益。” 东西协同，大江奔涌。放眼全局，风光无限。 看西电东送：白鹤滩—浙江、向家坝—上海、锦屏—苏南等特高压±800千伏直流输电工程，串点成线，平稳投运； 看西气东输：川渝携手打造国家天然气（页岩气）千亿立方米级的产能基地，为国家能源安全与绿色转型注入澎湃动能； 看东数西算：天府集群、重庆集群、贵安集群等国家数据中心集群，有力牵引带动全国算力一体化协同发展…… “西部地区在全国改革发展稳定大局中举足轻重。” 2024年4月，重庆，新时代推动西部大开发座谈会指明路径——“更加主动服务对接区域重大战略，积极融入全国统一大市场建设”“深化与东中部、东北地区务实合作”。 进一步从全国大局把握自身的战略地位和战略使命，畅通之歌，铿锵雄壮。 开放之歌 联通中外新蜀道，托起向西开放战略高地和参与国际竞争新基地 行经成都青白江区，驻足成都国际铁路港。硕大的数字屏上，条条蜀道伸向远方。 向西直达欧洲，向北可至蒙俄，向东联通日韩，向南拥抱东盟……借力中欧班列，四川正积极构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地。 开放是中国式现代化的鲜明标识。透过千年蜀道，瞥见历史景深。 2000多年前，汉使张骞在大夏（今阿富汗）见到“蜀布”“邛竹杖”，经南向延伸的蜀道远销而来； 700多年前，意大利人马可·波罗穿越蜀道来到成都，感慨“商人运载商货往来上下游，世界之人无有能想象其盛者”。 贯古今联中外，蜀道彰显华夏先辈冲出盆地、沟通世界的智慧勇气，内蕴中国式现代化的价值理念、发展动力。 “以开放促改革、促发展是我国现代化建设不断取得新成就的重要法宝。” 行走巴蜀，进口榴莲
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2025-08-25
8月22日，蜀道集团党委副书记、副董事长、总经理张胜主持召开专题会议，研究磷石膏消纳应用及产业化发展相关事宜，安排部署下阶段重点工作。蜀道集团在家领导班子成员出席会议。 张胜指出，我国是世界上磷石膏产生和储存量最大的国家，各级企业要清醒认识推进磷石膏综合治理的重大意义，准确把握破解磷石膏消纳应用难题是推动集团公司乃至整个磷化工产业绿色可持续发展的重要举措，要进一步统一思想、合力攻坚，以更高的标准和更实的举措，助力工业固废综合利用迈出坚实步伐。 张胜强调，要坚定不移做好磷石膏综合利用，积极探索磷石膏消纳有效路径，有序推进交通建设项目磷石膏转化应用，持续开展性能跟踪评价，确保实现经济效益和社会效益双提升。 张胜要求，一要强化统筹调度，压实相关企业主体责任
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2025-08-23
8月20日，横跨川滇两省的宜攀高速新市金沙江特大桥顺利合龙，标志着这座四川省内同类型在建最大规模钢桁梁斜拉桥主体结构完工，开启大桥路面、交安等后续工程的施工阶段，为宜攀高速全线建成通车奠定了坚实基础。 新市金沙江特大桥由蜀道集团投建（川高公司投资、公路设计院设计、四川路桥交建集团承建、四川省公路院工程监理有限公司监理），连接四川屏山县新市镇与云南绥江县南岸镇，是宜攀高速重要控制性工程之一，也是川滇两省的重要交通纽带。大桥全长1867米，其中主桥长1288米，引桥长579米，为双塔双索面钢桁梁斜拉桥。大桥云南岸索塔高达297.51米，刷新了川滇两省索塔高度纪录，主跨达680米。 桥位区地质条件复杂，临水临崖，施工场地狭窄，并且常年受峡谷强风影响，在极端天气下，实测风速达32.9米/秒，相当于12级大风，这给超高索塔、超大跨径结构带来了巨大的稳定性挑战，加之整桥2.2万吨，相当于3个埃菲尔铁塔重量的钢桁梁吊装拼接需达到毫米级超高精度，摆在新市金沙江特大桥建设团队面前的，是一个集“高、大、险、精”于一体的复合型难题。 针对钢桁梁在山区狭窄施工场地、预制和拼装场布设困难的难题，建设团队创造性采用了现浇钢混组合桥面板+钢桁架的板桁结合主梁形式，属国内首创，该构造利用1厘米厚钢板与钢桁架连接后，再作为15厘米厚桥面板混凝土浇筑的底模板，形成板桁共同受力的主梁，结构受力性能好，安装精度高，相比预制桥面，减少重量50%。同时还应用了“空中散拼三步法”，将零散部件整合成整体，改变了传统的“整节段吊装”模式，利用330米高塔吊分批次将单根钢构件吊升至120米高的桥面平台，在桥面组拼胎架上，将单根杆件组装成桁片，再使用150吨全回转桥面吊机完成桁片精准“翻身就位”。该工艺使单件吊装重量降低60%，巧妙化解了场地与吊装重量的制约。为确保钢桁梁吊装拼接的超高精度，建设团队构建“线上智能监控系统”，在全桥布设了200余个智能传感器（包括82个应力传感器、36个位移监测点和82个温度传感器），将实时数据反馈智慧管控平台，形成“感知—分析—决策—执行”闭环，系统动态调整斜拉索张拉力及钢桁梁安装高程，确保桥梁线性控制精准，最终在百
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2025-08-21
近日，备受瞩目的2024年度四川省工程勘察设计成果评定结果正式揭晓，我司共34项成果脱颖而出，荣获勘察设计行业内极具分量的奖项。其中，一等奖11项、二等奖9项、三等奖14项。此次获奖项目覆盖了市政、交通、勘察、工业、建筑等多个领域，代表了当前勘察设计行业的领先水平和创新
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2025-08-20
近日，公司副总经理刘蕾蕾带领公司总工办、生产经营部、6个生产分院技术人员及设计代表组前往阆营高速公路项目开展设计回访。阆营公司董事长谢贵明、总经理高洪飞、副总经理兼总工程师罗旭阳、副总经理杜强及建管部相关人员、各标段施工及监理单位的相关人员参加了回访活动。 回访组一行与参建各方踏勘了嘉陵江特大桥、ZK2+200段边坡防护、K32段边坡防护和大山梁瓦斯隧道等工点，就斜拉索张拉程序、特殊边坡防护方案、瓦斯隧道施工防护等技术问题进行了仔细的现场核查与充分的交流讨论。在设计回访座谈会上，参建各方对项目的施工进度、现场存在的疑难问题进行了总结和交流，我公司相关技术人员进行了针对性的答疑，参建各方对项目实施过
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2025-08-19
近日，公司副总经理蒋劲松带领总工办（后期服务中心）专家及桥梁、数字、测绘等专业负责人、设计代表组对G4218线康新高速开展了设计回访。康新公司董事长吴斌、工程部、合约部等参与了回访活动。回访团队调研了跨G318线钢桁拱桥、毛家沟综合体及桥梁群。回访团队与业主、施工及监理共同对边坡防护、桥梁结构的安全稳定、钢结构的安装及焊接等进行了详尽的现场讨论和核查，结合工程建设实际提出了针对性的意见和建议，得到康新公司的高度认可。吴斌董事长结合意见建议对工程建设提出了具体要求。 蒋劲松对康新公司给予我司后服工作的认可和支持表示感谢，要求项目组进一步加强后期服务工作，积极响应业主和总包单位的需求，进一步优化设计方案，提升服务质量，确保项目顺利推进；要以高度的责任感和专业精神
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2025-08-18
川公网安备 51010702000034号