近日，蜀道集团“降耗增效·我在行动”十佳成果评审结果正式揭晓，由我司基于西香高速项目开发建设的“隧道施工安全监测‘双防智控’云”信息化平台脱颖而出，成功入选十佳成果，用技术创新为交通行业降耗增效贡献坚实力量，也彰显了我司在信息化系统开发领域的专业实力与责任担当。 此次评审历经初赛评选、决赛答辩等多轮严苛考核，由省国资委、省总工会相关代表及集团各部门负责人、行业专家组成评审小组，从成果创新性、实用性、降耗成效、推广价值等多维度进行综合评定，最终筛选出十佳优秀成果，我司信息化建设管理成果凭借突出表现成功入选，实属不易。 作为该信息化建设管理系统的核心开发单位，我司自项目启动以来，始终紧扣“安全、品质、低碳、智慧”的建设理念，深度契合蜀道集团降耗增效工作要求，聚焦隧道施工安全监测、建设管理协同等行业痛点，携手西香公司、济通公司打造“隧道施工安全监测‘双防智控’云”等核心信息化平台，构建起数字化、智能化的建设管理新模式。 项目研发过程中，我司组建专业技术团队，深入西香高速建设一线，全面调研项目建设管理需求，结合行业前沿技术与实践经验，攻克传统监测模式中数据失真、预警滞后、流程脱节等难题，构建起“数据采集-智能分析-主动预警-闭环处置”的全流程数字化管理体系。系统整合监控量测、超前地质预报双业务数据，实现Web端、手机端双端联动，融合BIM+GIS技术打造“一图统览”管理模式，搭配智能分析模型与三级预警机制，实现施工风险秒级响应、全局动态把控；同时通过智能化手段替代传统人
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2026-03-11
近日，公司收到来自四川泸石高速公路有限责任公司的表扬信。信中对公司在泸石高速建设中提供的卓越技术支撑与设计服务给予高度评价，并对常驻现场的设计代表组马青力、廖芳茂、李晓洪、刘浪四位同志提出特别表扬。 泸石高速公路项目地质条件复杂，生态环境敏感，具有五个“极其”的建设难点，并长期面临“春冬防火、夏秋防汛、四季防地灾、全年防地震”的严峻安全形势。在各级单位的坚强领导与关怀下，项目建设克服了新冠疫情、高温限电、频发地灾及“9·5”泸定地震等多重严峻考验，最终顺利实现了泸定段49公里的通车目标，为“十四五”收官画上了圆满句号。 业主单位在表扬信中指出，在2025年的关键建设期，我公司派驻现场的设计代表组全程积极配合参建各方，展现了出色的专业能力与高度的责任心。一是响应迅速，面对施工中出现的各类设计衔接与现场调整问题
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2026-03-09
3月2日，公司总工办后期服务中心牵头组织开展G0611线川主寺至汶川高速公路回龙段后期服务启动暨内部交底会。公司总工办、勘察设计一分院、隧道与地下工程分院、桥梁勘察设计分院、岩土工程二分院等部门相关技术负责人及设计代表参会。 会议紧扣川汶高速后期服务重点工作，统筹部署、逐项推进。一是各相关分院设计代表就项目勘察设计阶段项目重难点工程及潜在遗漏问题进行全面技术交底，进一步夯实技术支撑；二是总工办针对现场施工阶段，对设计代表需重点关注的节点和工程进行系统梳理与重点强调，切实强化风险防范；三是与会人员结合设计回溯相关要求，深入交流研讨、凝聚工作共识，着力提升设计质
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2026-03-05
2月24日下午，公路设计院公司召开了2026年春节后复工复产及防灾减灾专题布置会议。会议由党委副书记、副董事长、总经理柯勇主持，公司领导、高管及各单位负责人参加会议。 会议传达了集团公司近期防灾减灾专题会议的相关精神，重点部署了节后复工复产须严格落实的“七个一”安全防范措施，并对公司后续各项生产工作的重点任务作出了具体安排。 会议强调，要提高政治站位，压实安全责任。公司上下要持续深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述，牢固树立“人民至上、生命至上”理念，严格遵循“党政同责、一岗双责”和“三管三必须”要求，层层压紧压实安全生产主体责任，持续强化一线安全风险防范，坚决遏制各类事故发生。 会议要求，一是严格防范措施，安全复工复产。各单位务必高度重视、立即行动，确保节后复工复产安全平稳，严格落实复工复产“七个一”安全防范措施。各级负责人要亲自部署、亲自检查，杜绝形式主义，务必做到真落实、真见效。通过系统性防范工作，消除风险隐患，夯实安全基础。二是聚焦重点项目，攻坚地勘工作。全
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2026-02-25
辞旧迎新创佳绩，攻坚奋进开门红。2月10日，宜宾至攀枝花高速公路（简称“宜攀高速”）建设接连取得关键进展，其控制性工程元宝山隧道、磨石村隧道实现双幅贯通。 元宝山隧道全幅贯通 磨石村隧道双幅贯通 咽喉工程告捷：元宝山特长隧道技术创新 穿越“地质博物馆” 元宝山特长隧道位于雷波县椅子村，是宜攀高速的“咽喉工程”，由公路设计院公司勘察设计。隧道线路方向与峨边—金阳断层近似平行，洞身来回穿插于断层破碎带及其影响带内。该隧道左线长5747米，右线长5739米，最大埋深887米，其中V级围岩占比高达75%，日均最大涌水量达45694立方米，软岩大变形段长达720米，施工过程中，建设团队需持续应对软岩大变形、突泥涌水等多重风险。 隧道洞口实景 面对极端复杂的施工条件，建设团队以技术创新与智能建造双轮驱动，攻克多重施工障碍，实现了施工安全与效率的同步提升。在技术创新方面，大力开展专项科研攻关，研究形成国内领先的软岩隧道超早强浆液超前小导管深浅孔一体化注浆施工技术，有效解决软岩隧道掌子面塌方、变形收敛快的难题，并形成了1项国内领先工法，获得了2项实用新型专利，并斩获2项省级一等奖QC成果，为隧道顺利贯通提供了技术支撑。在智能建造方面，引进智能拱架台车、两臂凿岩台车、大型湿喷机、智能二衬台车等智能化机械设备，实现“快支护、早封闭、机械化减人”的先进施工理念，大幅提升作业效率与安全管控水平。通过应用光面爆破、超早强浆液超前注浆等先进技术，有效控制了软弱围岩的变形与扰动，实现了安全高效掘进。 智能拱架台车作业现场 绝壁难题破解：磨石村隧道创新方案 实现精准进洞 磨石村隧道位于雷波县境内，由公路设计院公司勘察设计。项目地处横断山脉剥蚀高山地貌区，左线长1217米、右线长1232米，最大埋深约330米，为双向分离式隧道。隧道洞口位于峡谷绝壁，表层覆盖土层薄、岩体风化严重，正向进洞难度极大。施工过程中面临洞口危岩崩塌、施工进场困难等多重高风险挑战。 支洞与主洞平面位置关系图及支洞进主洞位置示意图 针对隧道进洞施工难题，建设团队采用“悬索桥+人工空中开槽+侧向支洞”的组合式进洞方案，成功开辟隧道主洞施工作业面。这一方案也为相连的瓦石窝大桥先期施工创造了条件，一举攻克了极端地形
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2026-02-12
2月9日，由公路设计院公司勘察设计的宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——热水河特大桥架梁完成，实现全幅贯通，为川滇边界沿线的交通互联互通与产业协同发展按下“加速键”。 热水河特大桥位于雷波县与金阳县交界的高山峡谷区，施工面临陡峭地形、材料运输困难、汛期风险高等挑战。大桥桥墩离地面最高达55米，全长2576米，共81跨，需架设预制T梁1037片，其中，跨越泥石流沟的15号至18号大跨径盖梁为全线“卡脖子”工程——单片盖梁长47.2米，净跨径27.4米，重量高达1182吨，具有跨径大、墩身高、自重大的难点，且施工受汛期影响，有效作业窗口期极短。 为攻克盖梁支架搭设难题，建设团队优化采用已获得部级工法认证的“桩基础+钢立柱+工字钢组合支架”专利施工工法。该工法通过钢筋混凝土灌注桩及承台提供稳固基础，逐节安装钢管立柱并横向连接工字钢系梁，形成高强度的空间框架，最终在柱顶架设承载梁，共同构成完整支撑体系。这一设计将荷载有效传递至深层地基，减少对环境的扰动，同时规避传统支架开挖量大、墩柱潜在损害等风险，为高空作业安全与精度控制提供保障。 针对梁板预制场地受限问题，建设团队采取“分区设置、协同推进”的灵活布局策略，在临近标段路基处设置1号预制场，并通过拓宽路基、增设挡墙扩容2号梁场，实现制梁场地保障。在施工组织上，团队运用“集中预制、多点架设、平台转换”一体化施工模式，通过系统规划2个预制梁场、3台架桥机及4个架桥机转换平台，形成循环作业流水线，有效打通了桥隧衔接的运梁通道瓶颈，实现预制梁板从生产到架设的无缝衔接。 热水河特大桥建成通车后，将彻底打破雷波县与金阳县的交通壁垒，两地通行时间从原来6小时以上缩短至2小时
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2026-02-11
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