7月14日，G5京昆高速汉中至广元段（四川境）扩容项目（以下简称“汉广扩容项目”）柳家坪隧道右线顺利贯通。作为全线关键线路上的“咽喉”工程，该隧道是连接项目施工标段间的必经物资通道。随着隧道贯通，汉广扩容项目建设进一步提速。 柳家坪隧道右线顺利贯通。 隧道位于四川省广元市利州区龙潭乡境内，为分离式长隧道，左线长1544米，右线长1586米，最大埋深224米。隧道最大开挖断面相当于半个标准篮球场的面积，岩体呈典型的“千层饼”状，一层硬一层软，且倾斜分布，稍有不慎就会引发大面积滑塌。项目团队锚定科技创新，开挖前，项目团队利用地质雷达扫描等技术为山体做“CT”，精准识别破碎带，掘进有的放矢；开挖中，智能机械协同攻坚，像搭积木一样提前拼装钢拱架，不仅时间缩短了近一半，还大幅降低了人员施工风险。 隧道洞口示意图。 蜀道集团川高公司广绵公司广元业主代表处管段工程师介绍，截至目前，汉广扩容项目累计完成投资177.5亿元，路基工程完成87%；桥涵隧工程完成
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2026-07-22
7月14日，随着掌子面一声炮响，G5京昆高速汉中至广元段（四川境）扩容项目（以下简称“汉广扩容项目”）柳家坪隧道右线顺利贯通，为全线如期建成通车、打通北向川陕大通道按下了“加速键”。 三重挑战：在“千层饼”里啃“硬骨头” 柳家坪隧道作为全线关键线路上的“咽喉”工程，是连接项目施工标段间的必经物资通道，所有大型机械设备、原材料及预制构件均须经此转运。隧道位于四川省广元市利州区龙潭乡境内，为分离式长隧道，左线长1544米，右线长1586米，最大埋深224米，该隧道施工面临“高难度、高风险、高环保”的三重极限挑战。 向内看，地质条件极差。隧道最大开挖断面达20.71米宽、13.14米高，相当于半个标准篮球场的面积。岩体呈典型的“千层饼”状，一层硬一层软，且倾斜分布，稍有不慎就会引发大面积滑塌。洞口上方土层薄，山体压力不匀，极易出现垮塌。隧道围岩等级多为Ⅳ级和Ⅴ级，稳定性差。 向外看，施工环境极为危险。隧道洞口地势陡峭，几乎无立足之地。施工前必须先填筑高达26米的高位平台，高边坡作业的失稳滑塌风险突出。隧道紧邻长滩河饮用水源二级保护区，环保要求高。 智慧建造：给隧道装上“最强大脑” 面对重重施工难题，项目团队锚定科技创新，以技术革新提升施工效能。“透视眼”精准探路。开挖前，项目团队利用TSP地震波探测、地质雷达扫描、超前钻探等技术为山体做“CT”，精准识别前方100米至250米破碎带与含水层。基于实时数据动态调整支护参数，确保“对症下药”，科学掘进。“智能机械”协同攻坚。项目全面推行“大机配套”施工模式，智能拱架安装台车、湿喷机械手、智能二衬台车等先进设备在ERP系统的统一调度下协同作战。特别是创新应用的“多榀钢拱架整体安装工艺”，如同搭积木，在地面上把多节钢拱架提前拼装，一次性吊装到位，将原本需3.5小时的立架时间压缩至1.5小时，人员投入减少25%，大幅降低了人员在危险环境下的作业时间，实现了“机械化换人、智能化减人”。 绿色施工：给工地装上“净水器” 在水源保护区内施工，环保是不可逾越的底线。为此，项目团队构建了“四大分区、四大排水系统、三环一网”的污水治理体系，为工地量身定制了一套精密的“净水器”。该系统将生产废水、生活污水、含泥浆水、雨水四类水况分流分治，针对性形成四大排水系统，构建收集处理体系，最终形成“分类收集－逐级净化－循环利用”的闭合网回路，实现污水的分级分类处理。实际施工中，48处沉
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2026-07-22
7月14日，记者从蜀道集团获悉，G5京昆高速汉中至广元段（四川境）扩容项目（以下简称“汉广扩容项目”）柳家坪隧道右线贯通，为全线如期建成通车、打通北向川陕大通道按下了“加速键”。 隧道洞口 柳家坪隧道为全线“咽喉”工程，是连接项目施工标段间的必经物资通道，所有大型机械设备、原材料及预制构件均须经此转运。 隧道位于四川省广元市利州区龙潭乡境内，为分离式长隧道，左线长1544米，右线长1586米，最大埋深224米。 隧道岩体呈典型的“千层饼”状，一层硬一层软，且倾斜分布，稍有不慎就会引发大面积滑塌；洞口地势陡峭，施工前必须先填筑高达26米的高位平台，高边坡作业的失稳滑塌风险突出；且隧道紧邻长滩河饮用水源二级保护区，环保要求高。 面对重重施工难题，项目团队锚定科技创新，全面推行“大机配套”施工模式，实现了“机械化换人、智能化减人”。 截至目前，汉广扩容项目路基工程完成87%，桥涵隧工程完成68%。全线共有隧道21座，其中，蔡家坪隧道（四川境）、万家隧道、张河口1号隧道、望乡台隧道、张家沟隧道、翁家山隧道、白石坡隧道、杨家梁隧道、红岩子隧道等9座已实现双幅贯通；共有桥梁40座，其中，周家河枢纽互通主线大桥、新挡沟大桥、恩广高速跨线大桥、长坝大桥、南河二号大桥等5座已实现双幅贯通，为后
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2026-07-22
7月14日，在广元，随着掌子面一声炮响，G5京昆高速汉中至广元段（四川境）扩容项目（以下简称“汉广扩容项目”）“咽喉”工程——柳家坪隧道右线顺利贯通，为全线如期建成通车按下了“加速键”。 柳家坪隧道是连接项目施工标段间的必经物资通道，所有大型机械设备、原材料及预制构件均须经此转运。隧道左线长1544米，右线长1586米，施工面临“高难度、高风险、高环保”等多重挑战。向内看，地质条件极差。隧道最大开挖断面达20.71米宽、13.14米高，相当于半个标准篮球场的面积。岩体呈典型的“千层饼”状，一层硬一层软，且倾斜分布，稍有不慎就会引发大面积滑塌。洞口上方土层薄，山体压力不匀，极易出现垮塌。隧道围岩等级多为Ⅳ级和Ⅴ级，稳定性差。向外看，施工环境极险。隧道洞口地势陡峭，几乎无立足之地，且紧邻长滩河饮用水源二级保护区，环保要求高。 面对重重施工难题，项目团队锚定科技创新，以技术革新提升施工效能。开挖前，项目团队利用TSP地震波探测、地质雷达扫描、超前钻探等技术为山体做“CT”，精准识别前方100米至250米破碎带与含水层，基于实时数据动态调整支护参数，确保“对症下药”，科学掘进。项目全面推行“大机配套”施工模式，智能拱架安装台车、湿喷机械手、智能二衬台车等先进设备在ERP系统的统一调度下协同作战。特别是创新应用的“多榀钢拱架整体安装工艺”，如同搭积，在地面上把多节钢拱架提前拼装，一次性吊装到位，将原本需3.5小时的立架时间压缩至1.5小时，人员投入减少25
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2026-07-22
7月14日，随着掌子面一声炮响，G5京昆高速陕西汉中至四川广元段（四川境）扩容项目柳家坪隧道右线顺利贯通。 三重挑战：在“千层饼”里啃“硬骨头” 柳家坪隧道作为全线关键线路上的“咽喉”工程，是连接项目施工标段间的必经物资通道，所有大型机械设备、原材料及预制构件均须经此转运。隧道位于四川省广元市利州区龙潭乡境内，为分离式长隧道，左线长1544米，右线长1586米，最大埋深224米，该隧道施工面临“高难度、高风险、高环保”的三重极限挑战。 向内看，地质条件极差。隧道最大开挖断面达20.71米宽、13.14米高，相当于半个标准篮球场的面积。岩体呈典型的“千层饼”状，一层硬一层软，且倾斜分布，稍有不慎就会引发大面积滑塌。洞口上方土层薄，山体压力不匀，极易出现垮塌。隧道围岩等级多为Ⅳ级和Ⅴ级，稳定性差。 向外看，施工环境极险。隧道洞口地势陡峭，几乎无立足之地，施工前必须先填筑高达26米的高位平台，高边坡作业的失稳滑塌风险突出。隧道紧邻长滩河饮用水源二级保护区，环保要求高。 智慧建造：给隧道装上“最强大脑” 面对重重施工难题，项目团队锚定科技创新，以技术革新提升施工效能。“透视眼”精准探路。开挖前，项目团队利用TSP地震波探测、地质雷达扫描、超前钻探等技术为山体做“CT”，精准识别前方100米至250米破碎带与含水层。基于实时数据动态调整支护参数，确保“对症下药”，科学掘进。“智能机械”协同攻坚。项目全面推行“大机配套”施工模式，智能拱架安装台车、湿喷机械手、智能二衬台车等先进设备在ERP系统的统一调度下协同作战。特别是创新应用的“多榀钢拱架整体安装工艺”，如同搭积木，在地面上把多节钢拱架提前拼装，一次性吊装到位，将原本需3.5小时的立架时间压缩至1.5小时，人员投入减少25%，大幅降低了人员在危险环境下的作业时间，实现了“机械化换人、智能化减人”。 绿色施工：给工地装上“净水器” 在水源保护区内施工，环保是不可逾越的底线。为此，项目团队构建了“四大分区、四大排水系统、三环一网”的污水治理体系，为工地量身定制了一套精密的“净水器”。该系统将生产废水、生活污水、含泥浆水、雨水四类水况分流分治，针对性形成四大排水系统，构建收集处理体系，最终形成“分类收集－逐级净化－循环利用”的闭合网回路，实现污水的分级分类处理。实际施工中，48处沉淀池、2800余米围
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2026-07-22
6月30日，横跨金沙江一级支流深V峡谷的巨型斜拉桥中都河特大桥全桥施工顺利完成，这座G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）关键控制性工程的顺利完工，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。 在“站不住脚”的地方，建起一座千米长桥 中都河特大桥全长1009.5米，主桥长616米，主跨320米，最高索塔172米，桥面标准宽度36米。大桥桥址位于宜宾市屏山县新市镇向家坝水电站库区，这里水深常年超百米，两岸边坡陡峭裸露，河床倾斜、裸岩遍布。桥墩基础无平整施工面可供布设，加之需在百米深水、峡谷强风环境下开展施工作业，多重叠加工况均为世界级工程难题。 要在这样的地方建桥，每一个环节都是极限挑战。项目团队见招拆招，攻下三大难关。 第一关：一高一低“踩高跷”，“钢板夹心”巧抗地震风险。 由于桥体不是垂直横跨河谷，而是与河岸斜角相交，项目团队顺应地形，在两座索塔搭建时，一座建在岸边，另一座扎入深水。但一高一矮两个塔柱，在深V峡谷的特殊地质中受力不均，容易失衡，怎么办？工程师们从“三明治”里找到灵感——他们把索塔中间关键的横梁，设计成“波形钢板+混凝土”的夹心结构。外层是坚固的混凝土，中间夹着一层像手风琴风箱一样的波浪形钢板。这种组合，既保持了混凝土的抗压强度，又利用钢板的“褶皱”弹性缓冲了地应力，还大大减轻了塔身自重，让大桥在峡谷中稳如磐石。 第二关：深水裸岩“打钢钉”，“先桩后堰”筑牢大桥根基。 传统水中造桥，要先下放围堰——形如一个巨大的钢桶——把水隔开，再在桶内浇筑桥墩。但在这里，河床是倾斜的光滑岩石，围堰一下水就容易滑偏、渗漏，实操难度极大。 项目团队索性反其道而行之——形成国内首创的“先桩后堰”施工技术。先用巨型钻机，在水下斜岩上钻出深孔，打入钢管桩深嵌基岩，如同在倾斜的玻璃板上钉入一排牢固的“钢钉”，这些钢钉形成承重骨架后，再把上百吨重的钢制围堰分块拼装，沿着钢钉的引导，精准下沉到位，用预制混凝土封住底部，最后抽出积水，以此形成一个干燥、稳定的“水下作战室”，桥墩得以在深水中顺利浇筑，彻底解决了传统水中围堰施工的痛点难点问题，极大提高了深水陡坡环境下的施工效率和作业质量。 第三关：超宽桥面“悬空浇”，“锁定恒温”确保精准合龙。 大桥主梁的宽度从36.2米渐变到39.4米——好比一条越走越宽的“喇叭”路。应对这种不断变宽的梁体浇筑，常规的设备无法施工，项目团队自主研发了一套“无轨式后支点挂篮”技术——通俗来说，就是一个长着“脚”的移动模具。它像一只巨大的螃蟹，不需要铺设轨道，依靠步履式行走系统搭配智能集中控制系统，在桥墩两侧一步一步地“横着走”，一边走一边浇筑混凝土。 合龙环节施工制约条件同样严苛，库区峡谷昼夜温差悬殊，钢材与混凝土受温变影响产生明
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2026-07-03
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