中新网成都10月15日电 (记者 刘忠俊 王鹏)10月15日，历时18个月的艰苦奋战，四川在建高速公路唯一一座高瓦斯隧道——镇巴(川陕界)至广安高速公路(以下简称“镇广高速”)广纳隧道双幅顺利贯通，比计划工期提前了7个月，为力争2026年底通江至广安段通车奠定了坚实基础。 航拍贯通的镇广高速广纳隧道外景。记者 刘忠俊 摄 镇广高速作为《四川省高速公路网规划(2022-2035年)》中13条纵线的第3纵，是四川省规划的强化省际联系通道之一。项目线路总长250.825公里，由川陕界至王坪段(全长：60.815公里)、王坪至通江段(全长：33.3公里)、通江至广安段(全长：156.71公里)三个独立项目组成。其中，王坪至通江段已于2022年1月18日通车运营。 镇广高速广纳隧道位于四川省巴中市通江县广纳镇，隧道双幅全长6850米。隧道为IV、V级软弱围岩，存在高瓦斯、浅埋段、滑坡体、水平岩层、下穿水库等施工难点，且全隧道为高瓦斯工区，给隧道施工带来了极大挑战。 镇广高速广纳隧道内瓦斯检测员正在隧道内监测瓦斯情况。记者 刘忠俊 摄 据了解，隧道瓦斯工区划分可按绝对瓦斯涌出量进行判定，当瓦斯涌出量大于等于3立方米每分钟时，工区即被判定为高瓦斯工区。镇广高速广纳隧道项目施工中，严格执行动火作业审批制度和瓦斯隧道专项施工方案，并采用光面爆破施工工艺控制开挖超欠挖，减少对围岩的扰动，最大限度降低隧道施工安全风险。“先后开展高瓦斯隧道安全专项培训224次、施工技术培训20余次、应急演练活动40余次、应急撤离20余次，坚守瓦斯隧道管控
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2024-10-16
新华社客户端成都10月15日电（记者萧永航）10月15日，由蜀道集团投资建设的镇（巴）广（安）高速广纳隧道实现双幅贯通，比计划工期提前7个月。该隧道是四川在建高速公路唯一一座高瓦斯隧道，标志着镇广高速通江至广安段建设取得重大突破。 据介绍，镇广高速广纳隧道位于四川省巴中市通江县广纳镇，双幅全长6850米。隧道全线为IV、V级软弱围岩，存在高瓦斯、浅埋段、滑坡体、水平岩层、下穿水库等施工难点，且全隧道为高瓦斯工区，给施工带来极大挑战。 项目团队遵守“超前钻孔探瓦斯、全时监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风控瓦斯”的瓦斯灾害综合防治原则，运用超前支护和地质超前探孔技术，尽早防治瓦斯涌出；隧道开挖过程严格执行动火作业审批制度和瓦斯隧道专项施工方案，采用光面爆破施工工艺，减少对围岩的扰动，提高围岩的自稳能力，降低喷射混凝土超耗；先后开展高瓦斯隧道安全专项培训224次、施工技术培训20余次、应急演练活动40余次、应急撤离20余次。 此外，项目团队在隧道施工中全面采用智能建造“大机配套”，应用“新技术、新工艺、新材料、新设备”四新技术:自动监
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2024-10-16
2024年8月15日，四川省交通运输厅印发关于《四川高原山区小交通量高速公路技术规范指导意见（试行）》（简称《指导意见》）的通知，标志着该《指导意见》正式发布实施。这是推动交通强国强省试点任务的有效探索，为四川高原山区公路建设兼顾经济、社会、生态等综合效益提出了可持续发展路径,对推动实现四川省高原山区高速公路可持续发展具有重要指导意义。该《指导意见》由我公司编制，编制过程中结合实际，因地制宜，做了大量深入研究，取得了多项创新成果。 编制的背景与意义 2020年10月，部批复我省交通强国建设试点实施方案，明确高原山区公路建设创新为我省试点任务，要求加强高原山区工程技术标准规范研究。2021年8月，四川省交通运输厅制定《四川省高原山区高速公路建设创新研究工作方案》，要求针对高原山区高速公路规划建设情况，分析存在难题，围绕高原山区高速公路建设标准等内容开展研究。2022年9月，省政府印发《支持高速公路加快建设若干政策》，明确针对我省高原山区交通量小、建设难度大、经济效益差的特点，因地制宜探索制定高原山区高速公路地方标准。在此背景下，公司承担起编制《指导意见》的任务，重点解决现行《公路工程技术标准》作为全国通用性标准部分条款对我省高原山区高速公路建设有效指导不足问题，指导我省后续高原山区高速公路建设，推动实现我省高原山区高速公路可持续发展。 编制与试点同步开展 自2022年4月省交通运输厅立项《高原山区高速公路建设创新技术研究》科研项目起，《指导意见》的相关研究及编制工作同步启动。通过开展国内外相关资料、历史成果资料收集，已建高速公路进行现状调研，形成意见初稿，广泛征求国内大型设计单位、知名专家和交通运输部等行业管理部门意见，国内知名专家的现场评审，交通运输部针对小交通量高速公路的专题调研，征求省公安厅交警总队的相关意见等，历时2年多完成编制工作。 《指导意见》在编制过程中同步进行了试点验证，在黑水至红原刷经寺、八美至炉霍2个高原山区小交通量高速公路项目中进行了试用，在优化路基宽度、放宽纵断面指标、简化互通立交形式、优化服务区和交通沿线设施规模等方面，开展了探索应用工作。在确保运营安全的前提下，通过应用《指导意见》，2个项目优化路线纵坡长度约59.1公里（路线长度占比39%），经初步测算，总投资可节约6%-10%。 《指导意见》编制人员前往西藏拉林高速实地考察并测量路肩和车道宽度 取得突破性创新成果 公司在编制过程中开展了大量深入实际的调查研究工作，《指导意见》取得了多个方面的创新突破。 首先界定了四川高原山区小交通量高速公路的范围，细化了建设等级分类及建设分
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2024-08-27
7月30日，记者从四川省交通运输厅和四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）获悉，近日阿坝州川主寺至红原高速取得了四川省自然资源厅核发的用地预审与选址意见书，项目初步设计送审稿也已经完成，预计8月底报批，力争今年年内实现控制性工程开工建设。 据悉，川主寺至红原高速是九寨沟至马尔康省级高速的重要组成部分，建成后将连接红原和九寨沟两大机场，也是红原直达州府马尔康的快捷通道。 四川公路设计院川主寺至红原高速设计负责人介绍，该项目起于若尔盖县包座乡年朵坝，起点设置年朵坝枢纽与郎木寺至川主寺高速衔接，经红原县色地镇、麦洼乡、阿木乡、红原县城，止于红原县安曲镇，止点设置安区南枢纽接久治至马尔康高速。路线全长130.5公里，双向四车道，设计速度100公里/小时，桥隧比约32%。全线共设置6处互通式立交，服务区2处，停车区2处。项目概算投资约182亿元，平均每公里造价约1.4亿元。 2024年4月5日，项目组在红原县进行初步设计外业调查。受访者供图 “这条高速全线平均海拔3600米以上，是典型的高寒高海拔高速。”上述设计负责人说。川主寺至红原高速位于青藏高原的东北部，跨长江、黄河两大水系，大致划分为高山、丘原及河流堆积平坝三个地貌单。 路线所在区域受断层和褶皱影响，地层比较破碎，后续隧道施工可能会遇到大变形难题；沿线湿地、沼泽
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2024-08-01
6月28日，根据四川交通行业发展需求和蜀道集团总体部署，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川省公路设计院”）下属宏途新材公司高韧性混凝土预制构件二期生产线正式投运。二期生产线在吸收一期产线建设经验的基础上，全面改良生产设备、工艺工法，实现规模扩大的同时进一步降本增效，产量更高、质量更稳、节能环保、安全可靠。这意味着川院制造迈上新台阶。 高韧性混凝土预制构件二期生产线顺利量产 生产线俯视图 据悉，除了高韧性混凝土预制构件，由该院独立自主研发的变刚度支座已经实现量产，高性能灌浆材料、高品质再生集料等产品生产线也在抓紧建设。该院正在从川院设计向川院制造迈进。 全自动化生产 混凝土构件强度更高 2023年8月12日，经过半年的调试准备，高韧性混凝土隧道电缆沟盖板自动化生产线在雅安雨城区投产。这条生产线是国内最新一代小型预制构件自动化生产线，搭配搅拌匀致的拌合设备、温控精准的蒸养系统和2台智能搬运机器人、1台码垛机器人等系列智能化设备，只需5至6人便可以实现预制构件从原材料称量、产品成型到成品打包的全过程生产，具有高度集约化、高效化、智能化的特点。车间内建有15间蒸养室，最大可满足1.2万块隧道电缆沟盖板蒸汽养护需求。 自动机器人脱模中的隧道电缆沟盖板产品 智能化的集料、布料和送料系统 为什么要建设这样一条生产线？四川省公路设计院总工程师牟廷敏介绍，传统混凝土原材料均来源于天然资源，过度开采造成生态环境恶化。另一方面，传统钢筋混凝土构件产品大多采用现场预制方式，质量参差不齐，还存在体积大、重量重，安装和更换人工需求量大，后期运维成本高等痛点。 “鉴于此，我们潜心数十年自主研发的高韧性混凝土创新技术，在国内具有领先水平。”牟廷敏说，该新技术选用高品质机制砂，通过最优化级配设计，即可实现混凝土的高流动性和预制构件超高的抗压抗拉强度、抗疲劳性、韧性及耐久性。 运用高韧性混凝土创新技术，采用以上智能化新设备，通过工厂集约化方式即可生产出适用于各种场景的新型建筑材料产品——高韧性混凝土预制构件。以已经实现量产的隧道电缆沟盖板为例，其具有良好的耐久性和防腐蚀性，其使用寿命超100年，大幅降低运营维护成本，全寿命周期内达到经济节约的效果。盖板自重仅为18kg，厚度仅为2cm，为传统钢筋混凝土盖板的四分之一，便于搬运、安装和检修，工人数量可减少一半，为工程提质增效。 技术人员启动拌合设备 2024年6月28日，该构件二期生产线正式投运。二期生产线拌合设备搅拌方量较一期提高一倍，搅拌耗时更短，产量预计将提升两倍以上；机械设备换新迭代，功率更大、性能更好，进一步降低能耗，同
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2024-07-17
四川阿坝州理县和小金，两县位置相邻，过去公路却不相通。直到今年6月，理县至小金公路（以下简称“理小路”）建成通车，才将毕棚沟与四姑娘山连接，沿线雪山、森林、河谷、冰川、草甸等美景串联成线，成为一条自驾“景观大道”。 理小路沿线环境敏感区密集，路线设计中融入了许多保护生态环境的巧思，其中最具代表性的就是预留了大熊猫通道。大熊猫通道长什么样，如何“诱导”熊猫通行？7月2日，封面新闻记者采访了四川省公路设计院高级工程师、理小路项目设计负责人郑百录。 修建专属“高架桥” 大熊猫可不受人车干扰通行 理小路全长96.1公里，位于米亚罗风景名胜区和四姑娘山自然保护区结合部，这里有雪山、冰川、森林、河谷、草甸等多种地貌元素，也汇聚了丰富的生物种类。 “沿线最近的熊猫痕迹点距离公路只有5公里。”郑百录说。为了尽量减少人车通行对大熊猫的干扰，路线上特别预留了两处大熊猫通道，均在距离理县梭罗沟村约12公里的位置。 郑百录介绍，大熊猫通道宽9.5米左右，长度约60米，采用拱形棚洞设计跨过公路。“大熊猫通道跟沿线原始地貌相结合 不会让大熊猫产生抵触心理，通道边坡的生态也和大熊猫的生活环境接近。”他说，“我们希望可以诱导大熊猫通过，这样它们就不会受到行人、车辆干扰。不过，大熊猫到底走不走，还是要看它们自己的选择了。” 据悉，大熊猫通道的设计方案还在优化中，待设计敲定，预计两个月后可动工建设。建成后，自驾旅行的游客不妨留意一下，或许能来个“偶遇”哦！ 为保护杉树改线 前后调整设计数十次 郑百录告诉记者，除了预留大熊猫通道，理小路设计、建设过程中还融入了许多保护生态环境的巧思。比如，路线充分利用省道450的老路，没有做大的调整；减少高大的挡墙设计，减少对边坡的开挖，收缩工程用地，这些都是为了减少对植被的破坏；路线沿着景区边缘布展，既能让游客欣赏到美景，又不会破坏自然风貌。 “邛崃山隧道出口原本穿过了一片杉树林，树龄都是比较长的。我
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2024-07-11
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