近日，四川省交通运输科技计划项目“四川省城际快速通道总体设计研究”（以下简称“总体设计研究”）通过验收。这意味着，四川城际快速通道建设在设计端有了操作指南。 四川省公路规划勘察设计研究院市政分院副总工程师尹辉介绍，此前国家和地方在城际快速通道建设方面没有统一的技术标准和规范，包括四川已建成的城际快速通道，技术标准也不统一。“标准过高，会造成浪费；标准过低，又不能满足发展需求，很快需要改扩建或另辟新通道。”尹辉说，受交通运输厅委托，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司牵头开展研究，明确了城际快速通道功能定位，以及建设的技术标准。 根据“总体设计研究”，城际快速通道兼具畅通直达、集散服务和市政配套三大核心功能，既连接城镇区，又经过城间郊区，同时兼
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2024-06-19
5月初，财政部、交通运输部联合印发了《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，指明了今后3年推进公路、水路交通基础设施数字转型、智能升级、融合创新的实施路径，对于加快建设交通强国、推进交通运输高质量发展具有重要意义。 事实上，早在多年前，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）已经开始数字赋能交通建设的探索。2021年将原有的多个数字化研究与业务机构整合成立的数智工程研究院，以“业务数字化，数字业务化”为战略目标，致力于工程数字化技术研究、数智产品开发及数智服务，在数智工程发展中取得突破性进展，获得国际大奖1项、省部级及以上奖项41项、授权发明专利24项、授权软件著作权50项。 今天，我们就以四川公路设计院数智产品为切口，了解该院自主研发的多级软件平台与硬件设备，如何为公路设计、建设、运营全流程提供技术支持，以保障交通运输的效率与安全。 数字化设计协同 公路三维数字化协同设计平台 三维协同设计 三维数字化设计协同是当前设计行业发展的一个重要方向，特别是在大型、复杂公路项目的勘察设计中，项目人员在同一个数字化设计平台上协同作业，可以提高专业间及专业内的协同效率，提高设计质量。正是基于这一点，四川公路设计院自主研发公路三维数字化协同设计平台。 公路三维数字化协同设计平台采用自主研发技术路线，自主可控；采用云端数据协同机制，以多项目、多专业、多人数字化协同作业为核心，支持多人在同一个设计环境面向同一个数字化模型开展工作，实现设计流程再造，实现设计、咨询、施工的协同作业，如道路设计时，路线设计数据变更会实时通知项目组设计人员，便于各环节设计人员协同作业；为满足信创要求，采用跨平台开发技术，支持国产操作系统。 该软件已具备公路行业路线、桥梁、隧道、涵洞等专业三维数字化协同设计能力，软件内置勘察设计标准支持设计过程智能化校核，内置设计知识经验库支持基于经验的自动化设计，支持二维图纸传统交付及三维数字化模型与成果数据库等数字化交付方式。 筑牢数字底座 “一张图”数字化基础平台 基础数据管理、数据分析、数据服务的统一数据底座 随着数字化应用的深入，面临数据孤岛、业务难以协同等问题，需要打好通用基础，筑牢数字底座。基于BIM+GIS的“一张图”数字化基础平台是四川公路设计院重点打造的交通基础设施数字化业务基础支撑平台。基础平台提供基础数据管理、数据分析、数据服务的统一“数据底座”，实现数据的协同应用；提供构建数字交通建设与交通智慧管理一张图可视化能力的“图形底座”，实现三维BIM模型、GIS数据的管理与可视化；提供涵盖多类型基础应用功能组件的数字化业务系统“快开底座”，提高开发效率。基础平台可全面支撑交通基础设施全周期、全业务数字化建设，可支撑区域级、企业级、项目级多级数字化建设。 同时，“一张图”数字化基础平台可以作为数字化管理的数据汇总平台，跨行业、跨业务实现数据可视化集成与应用。 目前“一张图”数字化基础平台以支撑公司数字化建设管理、养护管理、协同检测、智能监测等业务系统研发。 数字化建设及养护管理 足不出户，掌握公路状况 公路建设管理是一项长期而复杂的工程，在这个过程中，需要兼顾项目规划，建设进度、施工质量、生产安全的动态监测，整个建设过程信息量巨大，来源多样，数据驳杂，有没有一种数字化平台，可以实现足不出户，掌握公路建设状况？公路建设完成后，进入养护管理，建设期数据如何应用，养护期业务如何实现数字化？ 以这样的目的导向，四川公路设计院自主研发了基于BIM+GIS的数字化建设管理平台及养护管理平台。 建设管理平台及养护管理平台均创新以EBS+WBS双核心数据链作为数据主线，以BIM技术、GIS技术、IoT、云计算、大数据等新一代信息技术为支撑，构建以数据为核心的工程建设协同管理新模式。 动态融合工程建设多要素信息的“数字大屏” 建设管理平台全面打通质量、试验、安全、进度、造价、环水保等多业务领域、多维度、全过程数据，通过BIM模型及GIS数据实现建设管理过程的可视化，并通过BIM实现多源数据融合，通过BIM模型的颜色状态、数据清单可如游戏般实现工程建设状态查询，做到足不出户，掌握建设状况。平台推动工程管理由事后追溯转变为事前预警、被动管理转变为主动干预、经验决策转变为数据决策，促进信息不对等、决策效率低、管控力度弱等问题的有效解决，全面支撑工程建设数字化管理应用，推动工程建设管理数字化应用。 基于BIM+GIS融合公路养护运营多维数据的数字化管理一张图 养护平台构建公路基础设施立体、动态、全面的管理支撑体系，推动先进信息技术与高速公路基础施舍管理深入融合。以养护EBS+WBS数据链为中心整合各阶段数字化成果形成数字路产，可高效支撑路产管护、养护维修及竣工验收等数字化应用，提高整体管控质量和效率；基于BIM+GIS融合公路养护运营多维数据的数字化管理一张图，可提供直观的路产管控、安全运行等多业务一体化管理应用支撑；融合养护管理各业务流程的数字化协同应用管理功能，可支持全业务流程的在线化应用与跨部门数字化协作；便捷易用的APP，可支持多业务流程的移动应用，极大提高业务协作效率。 目前基于BIM+GIS的数字化建设管理平台已在乐西高速、成绵高速、雅安G318、雅康高速等十余个新建及养护项目中应用。 安全守护 智能监测守护结构安全 在公路养护阶段，四川公路设计院自主研发智能监测云平台、协同检测平台和养护平台，守护工程安全。 集群化监测数字大屏 智能监测云平台是围绕公路工程结构安全运行和科学管养需求，自主研发的公路基础设施结构健康与安全风险监测云平台，为
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2024-06-04
封面新闻记者 曹菲 开江摄影报 5月31日上午，四川开江至重庆梁平高速公路通车活动在甘棠收费站举行，活动宣布开梁高速于31日向社会开放通行，试运行期间免费。 至此，开梁高速四川段顺接此前已通车的重庆段，实现全线通车，开江至梁平的车程将从之前的2小时缩短到40分钟。随着开梁高速通车，川渝高速大通道达到16条，为两地民众出行提供了更多选择。 通车活动现场。 曹菲 摄 开梁高速路线示意图。 蜀道集团供图 穿越重要产粮区 精细化设计减少耕地占用 5月30日下午2点，记者乘车以开江东枢纽互通为起点试跑开梁高速。穿过明月山隧道后，高速两侧变得平坦，连片稻田绿意盎然，视野所及都是开江“田城”的注解。 “项目所在区域以丘陵和平坝为主，地形地质不复杂。但这里是重要的粮食产区，基本农田分布广泛，我们选线时特别注意控制总体用地，减少对良田耕地的占用。”项目设计负责人、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司三分院副总工程师吴璨说。 怎么控制用地？他解释，这就需要精细化设计，地形测量、地质勘测都要精准，这样才能避免因在施工中发现地形与设计不符而新增用地的情况。此外，路线设计最大程度贴合地形，避免高填深挖，减小环境破坏，土石方基本平衡，尤其明月山隧道后的平坝区实现“零弃方”，达到绿色公路的要求；在桥梁设计中，则大量采取标准化、预制化技术，以提升项目建设品质。 开梁高速两边是连片良田。 蜀道集团供图 首条联合开工高速路 川渝两地做到步调一致 开梁高速是成渝地区双城经济圈建设启动以来，川渝两地首次联合开工的省际高速公路，无论从工期还是品质都做到了川渝两段步调基本一致。 “因为土地报批流程不同，四川段实际开工时间比重庆段晚一些，我们在项目推进中想方设法把进度追了上来。”蜀道集团川高开梁公司董事长张合川说。 建设期间，每个季度，川渝两地项目人员都要抽出一整天“碰
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2024-06-04
文/本刊记者 李诗韵 “蜀道之难，难于上青天。”当年李白的名诗《蜀道难》，让世人记住了蜀地“不与秦塞通人烟”的窘境。千百年来，四川曾经交通落后的情景定格在世人心间。美丽的巴山蜀水因“蜀道难”而成为发展的“瓶颈”，为此历届交通建设者们不遗余力地凿石开山，遇水架桥，打破交通桎梏，让川人走得更远更畅。 如今，这张立体交通网络的骨架已构筑完成，昔日蜀道难，今朝天堑变通途。开放的四川正加快形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合交通走廊和对外经济走廊，四川高速公路建设总长即将超过1万公里，让四川同全国和世界的距离变得越来越短，联系越来越紧密。 “蜀道难”到”蜀道通”再到“蜀道畅”的历史转变，与谢邦珠这个名字，是一定分不开的。从较早的重庆万县长江大桥到后来的重庆涪陵乌江大桥、重庆蓼子特大桥等等，无一不凝聚着谢邦珠的心血。这位与他设计的大桥相比，名字有些陌生的桥梁设计师，不仅在业内享有盛誉，他对桥梁行业的影响已经远远超越了专业范畴，对一座城市乃至一个时代都有着不同凡响的特殊意义。 择一事而从心 上世纪30年代，谢邦珠出生于川东的一个小县城，由于地处偏远，交通条件十分艰苦。在尚且年幼的谢邦珠心里便出现了一个迫切的愿望，那就是修路架桥，一定要改善家乡的出行条件。于是在高考时，谢邦珠毫不犹豫地慕名报考了重庆交通学院的道桥专业。 作为全国最早开设路桥专业的院系之一，这里成为了一众中国桥梁事业开辟者的摇篮。1961年，大学毕业的谢邦珠被分配到四川省公路设计院后，负责的第一个工程是重庆綦江的一座拱桥。 在没有大型器械的年代，建造技术水平低下，更没有成熟的设计规范。谢邦珠每天与工人一起吃住在工地，一步步摸索着，配合当时的施工条件，一边调整设计一边研究施工方法。谢邦珠在采访时回忆到：“那个时候，虽然工作繁重、条件艰苦，但是心里非常充盈，不知疲倦，只要想起能建好一座桥，就浑身都是劲，工地就是我们的办公桌，项目是教我们提升技术的老师。” 海明威曾说，“我为我喜爱的东西大费周章，所以我才能快乐如斯。”幸福就是把自己喜欢的事情做到极致。自此，谢邦珠在四川省公路设计院一干就是五十多年。 六十年代，谢邦珠完成了当时国内最大的吊桥—渡口市雅砻江吊桥、四川省第一座预应力混凝土简支梁桥——乐山徐浩青衣江大桥以及国内第一座净跨30米无支架吊装箱型拱试验桥——义敦巴楚河大桥的设计。七十年代，桥梁勘察设计和施工技术取得突破，达到国内领先水平，谢邦珠成功设计了当时世界最大跨石拱桥——丰都九溪沟石拱桥以及国内无支架吊装最大跨径钢筋混凝土箱形拱桥——马鸣溪金沙江大桥等国内著名工程。八十年代，完成当时国内最大跨度的长江公路大桥——泸州长江大桥等大批项目的测设。 一时的选择容易，一辈子的坚守很难。“择一事，终一生，不为繁华易匠心”，这是谢邦珠孜孜不倦60余载的生动写照。 长江上的圆梦桥 与其说是谢邦珠选择了桥，不如说桥选择了谢邦珠。 一江隔两岸的万州，一直在渴望建桥。国道318主干线在万州码头被切断，待渡、封渡的现象使车队排成长龙。1997年7月1日，万州第一座长江大桥——万县长江大桥建成通车，万州人民天堑变通途的梦想在这一刻变成现实。 相比于斜拉桥、悬索桥，在引进国外技术后得以飞速发展，成为了中国大跨径桥梁建设的主要桥型。拱桥受建造技术的限制，在世界范围内跨径问题都始终难以实现大的突破。要建成420m跨径的万县长江大桥，需要经过大量技术论证。 “这座桥可以说是真正的十年磨一剑，从前期桥型论证到建成，大约花费了十年的时间。”谢邦珠回忆道。通过查阅资料，谢邦珠发现，1990年10月建成的主跨115m的旺苍东河大桥以及1995年2月建成的主跨160m的攀枝花倮果金沙江大桥等项目，都已经成功应用了钢管混凝土拱桥。在它们的基础上，谢邦珠选择了钢管混凝土劲性骨架成拱，利用劲性骨架外包混凝土。为了攻克多环浇筑主拱外包混凝土造成的工期长、施工缝多、模板周转困难的技术难题，提出了钢管混凝土强劲骨架法的成拱技术，将八环外包主拱混凝土，简化为二环外包主拱成拱的技术。这项技术不仅安装费用低、节约材料、安全储备高，而且提高了主拱承载能力。钢管混凝土劲性骨架成拱工艺也成为了我国自主创新的桥梁技术。 设计蓝图落实了，1994年5月28日，万县长江大桥正式动工建设。谢邦珠组织了项目组成员开展技术攻关，开发了实用计算程序，解决了施工过程桥梁结构计算难题，并联合高校同步开展了相关了科研实验，进行了1：10拱圈模型的施工全过程模拟试验，解决了试验中出现的个别杆件局部失稳问题，验证了计算理论和施工工艺的合理性和准确性。 1997年6月28日，在万县长江大桥的桥头上举行了隆重的通车典礼。“这是万州历史上第一座长江公路大桥，来的群众特别多，估计有十万多人，大小汽车几百辆。”《图说百年万州》一书中用简单而朴实的文字描绘了万县长江大桥建成通车时的盛况。通车首日，众多市民纷纷来“踩桥”，场面蔚为壮观。从此，轮渡不再是万州唯一的“过江通道”。一座桥，繁荣一座城。万县长江大桥打开了城区内外加速融合的新格局，城市布局不断扩张，蓝图一点点变成现实。 这座长856.12米、宽24米的特大型钢筋砼箱形拱桥，一经横空出世，打破了万州没有跨江大桥的历史，更打破了当时的一个世界纪录：以420米的单孔跨度超过南斯拉夫克尔克桥（390米），位居同期同类型桥梁之首。 历经27个春秋的风雨洗礼，万县长江大桥巍然挺立。作为联动五桥和万州老城区的重要干线，每天都有成千上万部车辆往来期间，时时刻刻都是一副繁忙、有序的景象。万县长江大桥刚通车时，日均车流量大概在三四千辆左右，而如今，万县长江大桥日均车流量达到了五万辆左右。在这20多年的岁月里，“他”不仅改变了万州人需要渡船才能到达彼岸的历史，更见证了大桥两岸城市、经济的发展变迁。 “每每想到这些，我心中就涌起无比的自豪感，因为我们的工作架起了两岸的希望，连接了快速发展的通途。”谢邦珠感叹道。 为桥至诚不息 在经济尚不发达的上世纪70一90年代，“如何在山区建造大跨径桥”是摆在老一辈交通人面前的难题。 面对复杂结构计算时，谢邦珠带头自学计算机编程。当时计算机较为稀缺，只能到中科院成都分院去申请使用，而外单位的使用时间往往被安排在晚上。于是，谢邦珠在那一段时间里每天半夜到科分院加班，遇到计算不顺利的情况，便埋头在纸堆里查找原因，反复演算，通宵达旦。 正是怀着对桥梁的热爱，谢邦珠几十年如一日致力于桥梁技术的探索、创新，坚持不懈地刻苦钻研业务，特别是在45岁前，把大部分的业余时间和节假日都用到了读书学习上。较系统地学习了基础理论课程，在学习本科高等数学，三大力学的基础上，又自学线性代数、矢量代数、数理方程、薄壁杆件力学、板壳理论、能量原理、结构矩阵分析、结构稳定及结构动力学等课程，奠定了较厚实的数学、力学基础；为了掌握桥梁建设方面的国内外最新技术动态，还自学英语，阅读国外资料，翻译了不少技术、学术文章。 在担任院总工程师期间，他负责技术管理的每一座桥梁从方案的可行性，到施工图设计他都要同设计人员一道深入现场踏勘，选定一个又一个比较方案，与设计人员共同研讨结构构造方案和分析计算方法，确保设计质量。在江津长江大桥的设计中，他与设计人员一道研究资料、深入现场，提出了重要的桥位方案；在忠县长江大桥设计中提出采用空钢管桁架的组合加劲梁，大大节省了钢材用量；在广州三山西桥200m钢管拱桥设计中，他亲临现场进行技术指导，将原本提出的“飞燕式”带柔拱的梁式方案修改为柔性预应力系杆的拱式结构方案，节省了1200多吨钢材。 谢邦珠还长期致力于桥梁技术研究，探索桥梁设计、施工的新技术、新方法
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2024-04-09
党的二十大报告强调要加快实施创新驱动发展战略，加快建设交通强国、科技强国。创新在我国现代化建设全局中的核心地位，于一个企业而言，科技创新更是企业发展的动力之源。建院71年来，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）一直将科技创新放在重要位置，在交通标准建设、数字化业务、山区桥隧技术、生态环保、科研平台搭建等领域不断突破创新，助推交通行业高质量发展。 强化交通标准引领 近年来，四川公路设计院积极贯彻国家标准化战略，认真落实《四川省“十四五”交通运输科技创新和标准化规划》，聚焦行业需求，加快关键技术领域标准研究制定和实施，推动标准化与科研互动发展。 首先，该院深化工作体制机制改革，通过设立科技信息部、建立系列制度体系、加大激励和评价应用等方式，推动交通标准建设相关工作。近5年，该院奖励标准成果90余万元。 四川省交通运输标准化技术委员会 其次，该院全力做好四川省交通运输标准化技术委员会运行支撑。2022年4月交通标委会成立至今，作为交通标委会秘书处承办单位，该院组织完成119部地方标准的技术审查和实施复审。 钢管混凝土混合结构技术标准 此外，四川公路设计院聚焦需求和技术优势，加强标准支撑引领。一是立足高原山区工程建设需求，强化标准供给，该院在桥梁、隧道、地质、监测等领域加大标准申报，近3年成功主导立项地方标准、团体标准17项；二是坚持编制主导与参与结合，拓展标准立项路径；三是编制标准图通用图，做好标准化设计。 四川公路设计院还加强科研和标准协同衔接，以科技创新提升标准水平，开展标准化研究工作。推动标准化与科技创新互动发展，该院研发的钢管混凝土桥梁成套技术、抗震减灾技术、路面原位再生技术等科研成果已编制形成相关行业和地方标准。 数字赋能安全出行 近年来，四川公路设计院坚持创新驱动、数字赋能，先后主持或参与省部级数字化科研13项，主编标准指南14部，获得授权发明专利、软件著作权等核心知识产权近100项，获得数字化相关各类奖项近30个，其中国际buildingSMART大奖为国内高速公路项目首次获得。 沿江高速：创新应用多项数字化技术，国内首个荣获building SMART大奖的公路项目 其中，智能监测云平台针对山区公路工程结构隐患与自然灾害耦合多发特点，基于BIM+GIS数据底座，叠加物联网传感数据，实现了对桥梁、隧道、边坡及房建工程的全天候监测预警和分析评估，为工程结构物的全生命期、全天候集群化监测预警需求提供了一站式解决方案；初步建立了监测预警和决策响应联动机制，实现了“单桥系统+省级平台”两级架构的互通互联，已成功应用于雅西、雅康等10多条高速公路，以及凉山、眉山、攀枝花、泸州、成都等市州普通公路上百处桥梁、隧道、高危边坡的结构健康与安全风险监测项目。 乐西高速：首条自主完成的高速公路数字化项目，创新实现BIM成果的跨周期、跨平台的传递与应用，荣获2020年度“交通BIM工程创新奖”一等奖 依托自主研发的BIM+GIS数字信息基础平台这一数据底座，四川公路设计院进行了“梯级开发”，包括监测云平台、工程结构智能监测、桥隧数字化协同检测、工程数字化档案管理和工程信息化质量管理等三级应用平台，建管平台、养护平台等二级软件平台。 工程结构监测智慧云平台-数字大屏 结构监测、智慧感知数据的安全传递和高效使用需要软硬件产品配套使用，为此，该院同步研发了一系列硬件产品，在大幅减少安装运维成本、提高施工效率的同时，能更加全面掌控数据安全，灵活挖掘数据价值和创新驱动潜能。 桥隧技术打造超级工程 建院71年来，四川公路设计院创造了众多“超级工程”，在一个个桥梁、隧道项目建设中，不断攻克技术难题，创新施工工艺。 雅康高速泸定大渡河大桥 桥梁方面，截至目前，该院桥梁专业累计获得国家科技进步一等奖2项、二等奖3项，国际桥梁大奖2项、詹天佑奖6项、省部级以上优秀设计奖100余项。该院自主研发钢管混凝土拱桥，填补了行业空白，先后设计了2004年通车的当时世界最大跨径钢管混凝土拱桥——巫山长江大桥、2013年通车的当时世界最大跨径钢管混凝土拱桥——合江长江公路大桥、2020年通车的世界最大跨度拱桥——广西荔玉高速公路平南三桥、2021年通车的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥合江长江三桥等一批具有世界影响力的钢管混凝土拱桥，创造和积累了钢管混凝土拱桥核心技术。 国道317线雀儿山隧道 隧道方面，该院累计获得30多项省部级以上科技奖项，其中包括国家科技进步奖一等奖、二等奖各1项，国际隧道大奖1项，詹天佑奖3项。该院已解决了高海拔隧道设计施工难题，独立完成设计13座高海拔隧道，占目前25座全国已建、在建海拔2500米以上超特长公路隧道的52%。其中，317国道雀儿山隧道是目前世界上已建成海拔最高、也是唯一海拔超过4000米的超特长公路隧道。 四川公路设计院长期致力
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2024-03-28
1953年3月，四川省交通厅成立设计科，这便是四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称四川公路设计院）的前身。70年来，几代人打造了众多“超级工程”，用一个个经典项目书写“设计未来，沟通世界”的历史宏篇。 汶马高速汶川克枯特大桥 创新引领 突破四川交通发展技术困境 四川公路设计院长期坚持科技创新引领技术攻关，解决了困扰四川交通建设关键技术难题，形成了“六大核心技术”，在全国同行中综合实力名列前茅。 山区公路勘察设计成套技术。针对四川山区地形地质等实际深入研究攻关，着力攻克“三高”“五个极其”等制约山区公路建设的重大、关键技术问题，支撑了一大批超级工程建设。如雅西高速公路成功破解一系列世界级技术难题，取得40余项自主创新成果，成为全国设计与科技双示范工程，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的高速公路之一。 桥梁建造成套技术。自主研发了钢管混凝土桥梁等新桥型，转体施工法、劲性骨架法、悬臂浇筑法等桥梁施工新工艺，高性能混凝土等新材料，以及中央扣、变刚度支座等新产品，有力推动了桥梁技术进步。特别是钢管混凝土桥梁成套技术，拥有完全自主知识产权，形成了国家及行业规范，赢得“世界看中国，中国看四川”的美誉。 山岭超特长隧道成套技术。依托多个重大科研项目，解决高海拔隧道设计施工难题，建立超特长隧道节能模式，实现自然风通风和自发电，首推公路隧道TBM法施工，形成了高寒、高海拔、复杂地质条件下深埋、超特长隧道的设计成套技术。 高烈度地震山区公路抗震设计成套技术。依托汶川、芦山、泸定等大地震调查分析和众多课题研究，形成了一套成熟可行的《公路抢通保通技术保障应急预案》，出版了行业首部《公路应急抢通保通技术手册》。 科研试验检测技术。拥有先进的综合性试验检测研究中心及全世界加载能力最大的六自由度控制加载系统等大批现代化试验检测设备，承接完成了南京长江四桥、常泰长江大桥、港珠澳大桥等国内重大项目的试验研究。打造了具有国内先进水平试验研究基地和“国家+行业+省”多梯次、多门类共9个高能级科研平台，数量达全省交通运输行业科研平台总量的50%。 交通数字化技术。坚持数字业务化、业务数字化，聚焦智慧交通、先进测绘、BIM、智能监测等领域，构建起以GIS+BIM+IOT平台为数据支撑，贯穿公路工程设计、施工、运营、养护全生命周期的交通数字化技术体系。 雀儿山隧道 雅康高速泸定大渡河特大桥 勇担责任 多次参与抗震救灾应急抢险任务 多年来，四川公路设计院的交通人一直奋战在应急抢险一线。2008年“5·12”汶川特大地震抢险，该院共出动80多批1200余人次深入重灾区，完成800多公里公路、300多座桥梁、10多座隧道的应急检测评估报告，为部、省、厅决策部署道路抢险保通方案提供了关键的第一手资料。 近10年，该院累计派出2000多人次，出色完成“4·20”雅安地震、“8·8”九寨沟地震、白格堰塞湖水毁、映汶高速公路泥石流、汶马高速公路泥石流、247国道绵阳平武水毁、雅西高速公路姚河坝大桥高位崩塌等应急抢险任务，为抢通保通、灾后重建提供了强有力的技术支撑，助力提升四川交通应急抢险整体水平。 他们还奋战在乡村振兴一线。完成秦巴山区、乌蒙山区等地区建设项目前期工作，承担三州等地区公路工程、溜索改桥、渡改桥等勘察设计100余项，打造了鸡鸣三省大桥等一大批重大民生工程。选派数十名专业技术骨干赴民族地区挂职，被评选为“全省民族团结进步模范集体”。对口帮扶的金口河胜利村被评为“四川省‘四好村’”“四川省环境优美示范村”“中国少数民族特色村寨”。 雅西高速 加快转型 形成“固干强支、整体联动”发展格局 四川公路设计院历经70年发展，传统业务与新兴业务双轮驱动，测绘、BIM、智慧交通、环保管家、全过程咨询服务、网络货运、计量检定等新兴业务发展迅速，数字化软硬件研发应用成果丰硕，获多项国家级省部级大奖，成为新的增长点。近三年新增网络货运、新材制造等业务，实现了从设计到数智、制造的业务延伸，形成了“固干强支、整体联动”的发展格局。 该院加强资质建设，近年取得16个新的资质资信证书；完善企业治理结构，完成50多项内控制度废立改；2019年3月转企以来，逐步建立公司法人治理体系，实现党委、董事会和经理层协调有序运转。调整重组多个部门，内设机构更优；建成综合管理信息系统、业财一体管理体系，信息化管理水平显著提升；加快构建高层次人才队伍，近十年新增在行业内有影响力的专家近50人，注册工程师增幅达488%。 着力打造党建品牌。创新党建工作新途径新方法，实施“五项工程”，创建“学思讲堂”“三支小分队”“党员工匠”，党建与业务融合不断深入，党员引领作用更加突出，打响党建新品牌；加强对外宣传，显著提升品牌形象。 雅康高速 数说70年 四川公路设计院70年累计完成7万多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型桥梁、1300余座公路隧道的勘察设计。 获得科技等各类奖项740多项、国家专利300多项。获得管理奖项、荣誉称号210多个。 持有公路行业、市政行业（道路工程、桥梁工程）、建筑行业（建筑工程）、工程综合勘察、电子通信广电行业等20多个国家级甲级资质证书。 现有各类从业人员2300多人，历年获得全国工程勘察设计大师、享受国务院政府特殊津贴专家、四川省杰出人才等荣誉称号的学术技术专家90余人次。 现已形成“5+4+9”的业务发展格局。业务涵盖公路、市政、 建筑、电子、轨道5个行业，在勘察设计、规划咨询、养护检测、施工监理4个传统
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2024-03-04
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