6月29日，成渝高速扩容项目上跨成渝铁路工程——中河沟大桥主体结构正式进场施工，标志着成渝高速扩容项目全线难度最大的涉铁工程迈入实质性建设新阶段。 中河沟大桥位于四川省简阳市杨家镇境内，全长515米，建设需横跨成渝铁路，转体桥桥身双幅总重量超2万吨，是目前跨成渝铁路最重的T构转体桥。 项目概念图。 成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，至今仍是西南地区客货运输最繁忙的铁路通道之一。高速公路在铁路“头顶”上建设，但是又不能影响铁路运行，这道难题怎么解？ 项目团队决定采用（50+50）米T型刚构平转法进行施工，通俗来说，就是在铁路旁边的安全区域先行浇筑好桥体，然后通过转体系统将其旋转就位，最终在铁路上方精准合龙，这样施工不侵入限界，铁路就可以不间断运营。 然而，这一T型刚构平转法是涉铁桥梁施工领域公认的高难度工法之一。项目团队全面拥抱智能化手段，采用智能牵引+全过程BIM动态监测“硬核”工艺，做到机电数字协同监测，全过程精准智能
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2026-07-03
6月29日，记者从蜀道集团获悉，G0615线青海久治至四川马尔康段高速公路（以下简称“久马高速”）控制性工程海子山1号隧道实现双幅顺利贯通。预计今年内，久马高速将再通23公里，届时驾车从成都出发可全程高速，4.5小时直达阿坝县境内。 海子山1号隧道洞口 海子山1号隧道位于阿坝藏族羌族自治州阿坝县，全长5319米，是久马高速全线控制性工程，也是久马高速全线里程最长的微瓦斯隧道。 隧道内部施工图 隧道所处区域海拔超3500米，最低气温达零下26摄氏度，同时位于川西北生态示范区，区域生态环境敏感脆弱。隧道围岩整体破碎、自稳性差，如同“豆腐岩”“千层酥”，一碰就碎，掘进过程中面临涌水、突泥、大变形等多重风险。 面对复杂地质与极端环境的双重考验，项目团队联合西华大学、成都理工大学及设计单位组建专家技术顾问组，联动全线各参建单位成立现场联合攻关专班，聚焦复杂地质、瓦斯防控、高原缺氧低温三大施工难点，持续优化施工工艺、细化管控举措，全力保障隧道施工安全、质量、进度平稳可控。 海子山1号隧道是久马高速年内计划通车路段的核心控制性工程，此次贯通打通了全段施工的关键堵点，为后续路面铺筑、机电安装等工序提供了充足作业面与施工窗口期，为如期完成年度通车任务提供了支撑。 久马高速是《国家高速公路网规划》中G6北京－拉萨高速公路联络线德令哈—马尔康的重
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2026-07-03
6月29日，记者从蜀道集团获悉，G0615线久治至马尔康段高速公路（以下简称“久马高速”）控制性工程海子山1号隧道实现双幅顺利贯通，为久马高速年底实现神座互通至海子山停车区建成试通车的目标注入强劲动能，今年年底，司乘从成都出发可全程高速4.5小时直达阿坝县。 久马高速路线图 海子山1号隧道位于阿坝藏族羌族自治州阿坝县，全长5319米，是久马高速全线控制性工程之一，也是久马高速全线里程最长的微瓦斯隧道。隧道所处区域海拔超3500米，最低气温达零下26摄氏度，同时位于川西北生态示范区，区域生态环境敏感脆弱。隧道地质以V级围岩为主，围岩整体破碎、自稳性差、裂隙发育，局部含水量大，如同“豆腐岩”“千层酥”，一碰就碎，掘进过程中面临涌水、突泥、大变形等多重风险，对项目安全管控、施工工艺、全过程现场管理提出了极高的要求。 海子山1号隧道软岩大变形围岩 技术创新破困局 三大举措保贯通 面对复杂地质与极端环境的双重考验，项目团队联合成都西华大学、成都理工大学及设计单位组建专家技术顾问组，联动全线各参建单位成立现场联合攻关专班，聚焦复杂地质、瓦斯防控、高原缺氧低温三大施工难点，持续优化施工工艺、细化管控举措，全力保障隧道施工安全、质量、进度平稳可控。 复杂地质“探得清、守得住”。项目团队综合运用超前地质钻探、超声波超前检测等技术手段，精准预判掌子面前方地质状况，动态调整掘进方案与支护参数，有效规避施工风险，筑牢安全基础。 瓦斯超前钻探 瓦斯防控“零隐患、零事故”。结合隧道微瓦斯施工工况，常态化开展瓦斯实时动态监测，严格执行微瓦斯隧道专项施工规范，严禁明火、易燃易爆电器进洞，定期开展瓦斯隐患排查整治，全方位构建闭环式瓦斯安全防控体系。 智能建造“破瓶颈、控品质”。项目团队坚持机械化、智能化赋能施工建设，科学配置开挖及拱架自动安装台架、湿喷机械手、锚杆台车等大型成套专业智能设备，大幅替代传统人工作业模式，以标准化、规范化机械施工稳定实体成型质量。针对川西高原缺氧、低温的恶劣气候条件，优化施工组织模式，推行24小时轮班作业机制，充分释放设备与人力协同产能，有效抵消高原环境带来的机械与人工施工降效影响。成套智能装备的规
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2026-07-03
6月29日，随着主墩承台的开挖，G85、G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝扩容项目”）资阳段上跨成渝铁路工程——中河沟大桥主体结构正式进场施工，标志着成渝扩容项目全线难度最大的涉铁工程迈入实质性建设新阶段。 中河沟大桥进场施工照片 中河沟大桥位于四川省简阳市杨家镇境内，全长515米，建设需横跨新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路，转体桥桥身双幅总重量超2万吨，是目前跨成渝铁路最重的T构转体桥。作为串联成渝两地的“老牌”交通动脉，成渝铁路至今仍是西南地区客货运输最繁忙的铁路通道之一，为推动成渝地区双城经济圈建设提供了重要交通支撑。为最大限度降低施工对铁路运营的干扰，切实保障成渝铁路正常运转，项目团队经过多轮技术论证，确定采用（50+50）米T型刚构平转法进行施工，通俗来说，就是在铁路旁边的安全区域先行浇筑好桥体，然后通过转体系统将其旋转就位，最终在铁路上方精准合龙，从而实现“铁路不间断运营、施工不侵入限界”的安全目标。 （50+50）米T型刚构平转法是涉铁桥梁施工领域公认的高难度工法之一。面对距离铁路近、转体吨位大、精度要求高等多重施工挑战，项目团队将综合运用大型装配式牛腿托架、双幅同步转体技术、智能牵引+全过程BIM动态监测三大“硬核”工艺，全方位保障施工安全与工程质量。其中，大型装配式牛腿托架替代传统大钢管支架，避免结构侵限风险；双幅同步转体技术保证转体精度的同时最大化利用铁路天窗，减少对铁路营运的影响；智能牵引+全过程BIM动态监测做到机电数字协同监测，全过程精准智能管控。 中河沟大桥计划于2026年10月启动0号块施工，2
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2026-07-03
6月29日，随着主墩承台的开挖，G85、G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝扩容项目”）资阳段上跨成渝铁路工程——中河沟大桥主体结构正式进场施工，标志着成渝扩容项目全线难度最大的涉铁工程迈入实质性建设新阶段。 中河沟大桥位于成都简阳市杨家镇境内，全长515米，横跨新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路，转体桥桥身双幅总重量超2万吨，是目前跨成渝铁路最重的T构转体桥。作为串联成渝两地的“老牌”交通动脉，成渝铁路至今仍是西南地区客货运输最繁忙的铁路通道之一。 为最大限度降低施工对铁路运营的干扰，切实保障成渝铁路正常运转，项目团队经过多轮技术论证，确定采用（50+50）米T型刚构平转法进行施工，通俗来说，就是在铁路旁边的安全区域先行浇筑好桥体，然后通过转体系统将其旋转就位，最终在铁路上方精准合龙，从而实现“铁路不间断运营、施工不侵入限界”的安全目标。（50+50）米T型刚构平转法是涉铁桥梁施工领域公认的高难度工法之一，项目团队将综合运用大型装配式牛腿托架、双幅同步转体技术、智能牵引+全过程BIM动态监测三大“硬核”工艺，全方位保障施工安全与工程质量。 成渝
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2026-07-03
6月29日，记者从蜀道集团获悉，G0615线久治至马尔康段高速公路（以下简称“久马高速”）控制性工程海子山1号隧道实现双幅顺利贯通，为久马高速年底实现神座互通至海子山停车区建成试通车的目标注入强劲动能。今年底，从成都出发可全程高速4.5小时直达阿坝县。 海子山1号隧道位于阿坝州阿坝县，全长5319米，是久马高速全线控制性工程之一，也是久马高速全线里程最长的微瓦斯隧道。隧道所处区域海拔超3500米，最低气温达零下26摄氏度，同时位于川西北生态示范区，区域生态环境敏感脆弱。隧道地质以V级围岩为主，围岩整体破碎、自稳性差、裂隙发育，局部含水量大，如同“豆腐岩”“千层酥”，一碰就碎，掘进过程中面临涌水、突泥、大变形等多重风险，对项目安全管控、施工工艺、全过程现场管理提出了极高的要求。项目由蜀道集团藏高久马公司投资，公路设计院设计，四川路桥交建集团承建、云南交通基建工程监理有限公司监理。 面对复杂地质与极端环境的双重考验，项目团队联合成都西华大学、成都理工大学及设计单位组建专家技术顾问组，联动全线各参建单位成立现场联合攻关专班，聚焦复杂地质、瓦斯防控、高原缺氧低温三大施工难点，持续优化施工工艺、细化管控举措，全力保障隧道施工安全、质量、进度平稳可控。项目团队综合运用超前地质钻探、超声波超前检测等技术手段，精准预判掌子面前方地质状况，动态调整掘进方案与支护参数，有效规避施工风险，筑牢安全基础；常态化开展瓦斯实时动态监测，严格执行微瓦斯隧道专项施工规范，严禁明火、易燃易爆电器进洞，定期开展瓦斯隐患排查整治，全方位
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2026-07-03
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