6月29日，G0615线久治至马尔康段高速公路（以下简称“久马高速”）控制性工程海子山1号隧道实现双幅顺利贯通，为久马高速年底实现神座互通至海子山停车区建成试通车的目标注入强劲动能，今年年底，司乘从成都出发可全程高速4.5小时直达阿坝县。 海子山1号隧道位于阿坝藏族羌族自治州阿坝县，全长5319米，是久马高速全线控制性工程之一，也是久马高速全线里程最长的微瓦斯隧道。隧道所处区域海拔超3500米，最低气温达零下26摄氏度，同时位于川西北生态示范区，区域生态环境敏感脆弱。隧道地质以V级围岩为主，围岩整体破碎、自稳性差、裂隙发育，局部含水量大，如同“豆腐岩”“千层酥”，一碰就碎，掘进过程中面临涌水、突泥、大变形等多重风险，对项目安全管控、施工工艺、全过程现场管理提出了极高的要求。 技术创新破困局 三大举措保贯通 面对复杂地质与极端环境的双重考验，项目团队联合成都西华大学、成都理工大学及设计单位组建专家技术顾问组，联动全线各参建单位成立现场联合攻关专班，聚焦复杂地质、瓦斯防控、高原缺氧低温三大施工难点，持续优化施工工艺、细化管控举措，全力保障隧道施工安全、质量、进度平稳可控。 复杂地质“探得清、守得住”。项目团队综合运用超前地质钻探、超声波超前检测等技术手段，精准预判掌子面前方地质状况，动态调整掘进方案与支护参数，有效规避施工风险，筑牢安全基础。 瓦斯防控“零隐患、零事故”。结合隧道微瓦斯施工工况，常态化开展瓦斯实时动态监测，严格执行微瓦斯隧道专项施工规范，严禁明火、易燃易爆电器进洞，定期开展瓦斯隐患排查整治，全方位构建闭环式瓦斯安全防控体系。 智能建造“破瓶颈、控品质”。项目团队坚持机械化、智能化赋能施工建设，科学配置开挖及拱架自动安装台架、湿喷机械手、锚杆台车等大型成套专业智能设备，大幅替代传统人工作业模式，以标准化、规范化机械施工稳定实体成型质量。针对川西高原缺氧、低温的恶劣气候条件，优化施工组织模式，推行24小时轮班作业机制，充分释放设备与人力协同产能，有效抵消高原环境带来的机械与人工施工降效影响。成套智能装备的规模化应用
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2026-07-03
服务区是高速公路的重要对外窗口，更是展现地域风貌、服务民生的前沿阵地。为补齐服务短板、优化出行体验，勘察设计企业在服务区品质提升设计中立足实用功能与人文内涵，兼顾环境美化、服务升级、业态创新与安全保障；贴合过往司乘人员需求，融合地域特色与现代理念，着力打造功能完备、环境优美、服务暖心、特色鲜明的新型服务区，让旅途驿站更有温度、颜值与底蕴，全面提升公众出行幸福感。 今年3月底，蜀道集团所属四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（简称四川省公路设计院）勘察设计的四川省蒲江服务区、天府服务区、天全服务区等3对服务区凭借卓越的服务品质与完善的设施配套，被交通运输部评定为一级服务区。近几年，四川省公路设计院把“不将就·最讲究”内功练到极致。服务区在满足24小时保障提供“停车、如厕、饮水、休息”四大基础功能的同时，立足高起点设计，融合地域文化与绿色低碳理念，兼容司乘人员多元化需求，持续跟踪运营实况，对空间动线、消防提档升级、无障碍设施及开放式服务区进行了一系列精细化提升改造。 天全服务区 首创“大熊猫主题文化”及“此生必驾318的公路文化”双文化IP的天全服务区，不仅满足传统服务区“过路歇脚”的单一功能，更打造出集“吃、购、娱、憩、游、学”于一体的开放式文旅目的地。 作为每年人流量超过1200万人次的超级网红服务区，消防安全至关重要，四川省公路设计院参与了天全服务区消防安全设施提升改造工程设计。“我们在天全服务区内新增了一体化消防泵站，全面改造消防管网，进一步优化逃生通道体系，设置消防控制专用室，以高标准、全覆盖的硬件升级与常态化管理，为公众出行筑牢安全防线。”四川省公路设计院相关负责人介绍。 不仅如此，2024年天全服务区率先被列为交通运输部高
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2026-06-24
2026年6月17日，随着四川康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，隧道掘进里程正式过半。这意味着建设者在平均海拔3500米的川西高原，顶着缺氧、严寒和复杂地质，一米一米“啃”下了这条“天路”的半数隧道工程量。 “地质禁区”：高海拔与复杂地质的双重考验 “吓死人的二郎山，翻死人的折多山”——这句流传百年的俗语，道尽了川西高原筑路的艰险。康新高速95%的路线海拔超过3000米，平均海拔约3500米，是目前四川省在建平均海拔最高的高速公路项目。其中折多山隧道竖井海拔高达4252.5米，刷新了世界公路隧道竖井海拔纪录。隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者需要在缺氧环境下完成高强度作业；区域年均气温仅7.1℃，最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，多变天气频繁导致施工中断。 地质条件则是更大的“绊脚石”。项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达60%以上。涌水、突泥、大变形等地质灾害频发。有建设者形容，“这里的地质就像被反复揉捻的废纸”。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题，也始终考验着建设团队的攻坚能力。 “组合拳”破局：机械化、智能化、精细化三重发力 直面高海拔、高寒、复杂地质等多重考验，建设团队用一套“组合拳”把难题逐个拆解。 第一招“机械换人”，化解高海拔高寒作业困境。 项目全面落地机械化、智能化施工模式，大力践行“机械化换人、智能化减人”理念，全面投用三臂凿岩台车、拱锚一体机等大型智能工程机械，实现开挖、支护、出渣全流程机械化作业。同时，项目建成四川省内最大高原隧道钢材智能化加工配送中心，占地5400平方米，6条自动化生产线实现无人化运转，作业人数减少76%，构件合格率提升20%，累计节约人工、材料费2300余万元。即便外部环境“风雪交加”，也能保障物料不间断供应。 第二招“智慧大脑”，抵御极端天气与冻融影响。 项目搭建全天候气象监测体系，数据接入智能管控中心智慧指挥系统，暴风雪来临前系统提前预警，实现施工计划动态调整。隧道洞口、机械管线、供水系统经过专项防冻保温处理，搭建室外作业区防风保温棚并设置室内备工区域，最大限度降低极端天气对施工进度的干扰。 第三招“微创手术”，攻克围岩灾害技术难关。 面对软岩大变形、涌水突泥等地质难题，项目综合运用TSP、地质雷达、瞬变电磁仪及超前水平钻
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2026-06-18
6月17日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，今日，随着康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，项目隧道掘进里程正式宣告过半。据蜀道集团相关负责人介绍，截至目前，康新高速隧道开挖已超50%，路基土石方工程完成51%，桥涵工程完成54%，施工进入攻坚冲刺阶段，力争2028年建成通车。 平均海拔3500米，全年有效作业时间不足一半 “吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句流传百年的俗语道尽了川西高原筑路的艰险，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”，康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录，隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域年均气温仅7.1℃，最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，全年有效作业时间不足一半，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约 另一方面，地质条件极其复杂。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题也考验着建设团队的攻坚能力。 预计2028年建成通车 面对高海拔、高寒、复杂地质等多重考验
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2026-06-18
6月17日，随着康定至新都桥高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，项目隧道掘进里程正式宣告过半。 “吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句流传百年的俗语，道尽了川西高原筑路的艰险，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”，康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录，隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域年均气温仅7.1℃、最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。地质条件极其复杂则是最大“绊脚石”，项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达60%以上，涌水、突泥、大变形等地质灾害频发，安全风险极高。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题，也始终考验着建设团队的攻坚能力。 面对高海拔、高寒、复杂地质多重考验，建设团队打出攻坚“组合拳”逐项破解难题。以“机械换人”化解高寒作业困境，全面推行机械化、智能化施工，并依托省内最大高原隧道钢材智能化加工中心实现无人化生产，保障风雪天气物料不间断供应；以“智
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2026-06-18
四川发布客户端消息 记者从蜀道集团获悉，6月17日，随着雅叶高速康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，项目隧道掘进里程正式宣告过半。 “吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句流传百年的俗语，道尽了川西高原筑路的艰险，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”，康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录，隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域年均气温仅7.1℃、最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。地质条件极其复杂则是最大“绊脚石”，项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达60%以上，涌水、突泥、大变形等地质灾害频发，安全风险极高。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题，也始终考验着建设团队的攻坚能力。 据了解，截至目前
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2026-06-18
川公网安备 51010702000034号