中新网成都7月15日电 (记者 刘忠俊)7月15日，G4216线四川宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段(以下简称“宜攀高速新金段”)重点控制性工程——西宁河特大桥顺利贯通，为项目建成通车奠定坚实基础。 贯通的宜攀高速西宁河特大桥。蜀道集团供图 西宁河特大桥位于四川省宜宾市屏山县新市镇境内，大桥全长698米，主桥采用510米上承式钢筋混凝土劲性拱桥结构，是国内首座采用8管对接劲性骨架的拱桥。大桥拱肋共计68个节段，单节段体积大、重量大，加之桥面距河面高差超200米，两岸山体陡峭、地质破碎、汛期水位涨落频繁，施工场地极度狭窄。大型设备难以展开，超200米高空拱肋拼装成为施工中的重大挑战。 面对大跨径拱肋高空安装难题，项目团队采用“工厂预制、现场栓焊结合”组合施工工艺，全桥累计匹配安装临时螺栓4.9万颗。施工过程中，团队依托数字化手段实时监测风速、缆索拉力及塔架位移，精准控制复杂环境下的施工偏差，确保拱肋拼装结构稳固与线
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2026-07-22
7月15日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，今日上午，川滇交界西宁河上的西宁河特大桥实现全幅贯通，作为G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）的重点控制性工程，西宁河特大桥的贯通，打通了宜宾市新市镇至凉山州雷波县境内的又一通道，为项目通车奠定基础。 西宁河特大桥位于宜宾市屏山县新市镇境内，全长698米，是世界第二大跨径劲性骨架钢筋混凝土拱桥。主桥采用510米上承式钢筋混凝土劲性拱桥结构，是国内首例采用8管对接劲性骨架的拱桥。大桥拱肋共计68个节段，单节段体积大、重量大，加之桥面距河面高差超200米，两岸山体陡峭、地质破碎、汛期水位涨落频繁，施工场地极度狭窄，大型设备难以施展，近200米高空的拱肋拼装成为工程建设中一块难啃的“硬骨头”。 面对大跨径拱肋高空安装的极限挑战，项目团队采用“工厂预制、现场栓焊结合”组合施工工艺，全桥累计匹配安装临时螺栓4.9万颗；吊装
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2026-07-22
7月15日，川滇交界西宁河上的西宁河特大桥实现全幅贯通，作为G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）重点控制性工程——西宁河特大桥的贯通打通了宜宾市新市镇至凉山州雷波境内的又一通道，为项目决战决胜通车目标奠定了坚实基础。 西宁河特大桥位于宜宾市屏山县新市镇境内，全长698米，是世界第二大跨径劲性骨架钢筋混凝土拱桥。主桥采用510米上承式钢筋混凝土劲性拱桥结构，是国内首例采用8管对接劲性骨架的拱桥。大桥拱肋共计68个节段，单节段体积大、重量大，加之桥面距河面高差超200米，两岸山体陡峭、地质破碎、汛期水位涨落频繁，施工场地极度狭窄，大型设备难以施展，近200米高空的拱肋拼装成为工程建设中一块难啃的“硬骨头”。 精准施策，攻克高空拼装“毫米级”难关。面对大跨径拱肋高空安装的极限挑战，项目团队采用“工厂预制、现场栓焊结合”组合施工工艺，全桥累计匹配安装临时螺栓4.9万颗。施工过程中，团队构建了全过程精细化管控体系，吊装前实施严格的技术与安全交底；吊装中依托数字化手段实时监测风速、缆索拉力及塔架位移；节段就位后立即复核桥梁的整体线形与结构应力情况。通过环环相扣“绣花”般的精细操作，项目团队成功消除了复杂环境下的施工偏差，确保了拱肋拼装的结构稳固与线形美观，保障大桥安全平稳实现贯通。 智慧赋能，破局“峡谷天堑”树行业标杆。针对高山峡谷的特殊地理条件，项目团队研发第三代智能缆索吊系统，实现了四大关键技术革新：一是引入一键自动化吊装搭配平板远程操控体系，不再依靠人工喊话传递指令，彻底消除指令误差；二是国内首创视觉测量塔偏技术，实现毫米级高精度监测，大幅降低现场施工人力投入；三是搭建1:1数字孪生模型，实现吊装数据实时同步至电脑端，让施工全过程可视、可控、可预警；四是推行模块化和标准
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2026-07-22
7月14日，随着掌子面一声炮响，G5京昆高速汉中至广元段（四川境）扩容项目（以下简称“汉广扩容项目”）柳家坪隧道右线顺利贯通，为全线如期建成通车、打通北向川陕大通道按下了“加速键”。 柳家坪隧道作为全线关键线路上的“咽喉”工程，是连接项目施工标段间的必经物资通道，所有大型机械设备、原材料及预制构件均须经此转运。隧道位于四川省广元市利州区龙潭乡境内，为分离式长隧道，左线长1544米，右线长1586米，最大埋深224米，该隧道施工面临“高难度、高风险、高环保”的三重极限挑战。 截至目前，汉广扩容项目累计完成投资177.5亿元，路基工程完成87%，桥涵隧工程完成68%。全线共有隧道21座，其中，蔡家坪隧道（四川境）、万家隧道、张河口1号隧道、望乡台隧道、张家沟隧道、翁家山隧道、白石坡隧道、杨家梁隧道、红岩子隧道等9座已实现双幅贯通；共有桥梁40座，其中，周家河枢纽互通主线大桥、新挡沟大桥、恩广高速跨线大桥、长坝大桥、南河二号大桥等5座已实现双幅贯通，为后续路面施工打开了作业面。按当前施工进度，全线预计2028年建成通车。 汉广扩容项目由蜀道集团投建（川高公司主导投资，公路设计院公司、交通设计院公司参与设计，四川路桥参
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7月15日，川滇交界西宁河上的西宁河特大桥实现全幅贯通，作为G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）重点控制性工程──西宁河特大桥的贯通打通了宜宾市新市镇至凉山州雷波境内的又一通道，为项目决战决胜通车目标奠定了坚实基础。 西宁河特大桥位于宜宾市屏山县新市镇境内，全长698米，是世界第二大跨径劲性骨架钢筋混凝土拱桥。主桥采用510米上承式钢筋混凝土劲性拱桥结构，是国内首例采用8管对接劲性骨架的拱桥。大桥拱肋共计68个节段，单节段体积大、重量大，加之桥面距河面高差超200米，两岸山体陡峭、地质破碎、汛期水位涨落频繁，施工场地极度狭窄，大型设备难以施展，近200米高空的拱肋拼装成为工程建设中一块难啃的“硬骨头”。 面对大跨径拱肋高空安装的极限挑战，项目团队采用“工厂预制、现场栓焊结合”组合施工工艺，全桥累计匹配安装临时螺栓4.9万颗。施工过程中，团队构建了全过程精细化管控体系，吊装前实施严格的技术与安全交底；吊装中依托数字化手段实时监测风速、缆索拉力及塔架位移；节段就位后立即复核桥梁的整体线形与结构应力情况。通过环环相扣“绣花”般的精细操作，项目团队成功消除了复杂环境下的施工偏差，确保了拱肋拼装的结构稳固与线形美观，
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2026-07-22
7月15日，川滇交界处，西宁河特大桥实现全幅贯通，作为G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）重点控制性工程，该桥的贯通，为项目建设按下“快进键”。宜攀高速新金段预计2026年底实现通车137公里、建成149公里。西宁河特大桥贯通 西宁河特大桥位于宜宾市屏山县新市镇境内，全长698米，是世界第二大跨径劲性骨架钢筋混凝土拱桥，也是国内首例采用8管对接劲性骨架的拱桥。施工中，近200米高空的拱肋拼装成为工程建设中一块难啃的“硬骨头”。 项目团队采用“工厂预制、现场栓焊结合”组合施工工艺，在国内首创视觉测量塔偏技术，实现毫米级高精度监测，搭建1:1数字孪生模型，实现吊装数据实时同步至电脑端，让施工全过程可视、可控、可预警，通过环环相扣“绣花”般的精细操作，消除了复杂环境下的施工偏差，保障大桥安全平稳实现贯通，为山区特大拱桥建
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2026-07-22
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